Een split charge-relais vervangen door een DC-DC-lader
Hoe u een spanningsgevoelig relais (VSR) of split charge-relais vervangt door een DC-DC-lader, met hergebruik van de bestaande kabels waar die geschikt zijn.
Waarom het relais vervangen
Een split charge-relais of VSR koppelt startaccu en huishoudaccu zodra de spanning van de startaccu stijgt. Een veelgebruikt voorbeeld, de Durite 0-727-33, schakelt in bij 13,3V en uit bij 12,65V. Het heeft geen controle over hoe de huishoudaccu wordt geladen: de huishoudaccu krijgt wat de dynamo toevallig levert.
Een DC-DC-lader zit op dezelfde plek maar werkt anders. Hij neemt stroom van de startaccu terwijl de motor draait en levert een correct laadprofiel aan de huishoudaccu, met een vaste stroom, ongeacht wat de dynamo doet.
- Smart dynamo's. Veel Euro 6-voertuigen variëren de dynamospanning en schakelen uit wanneer het voertuig geen stroom nodig heeft. Victron formuleert het zo: "Gereguleerd laden is onmisbaar." Op zulke voertuigen kan een relais de huishoudaccu nauwelijks laden.
- Correct lithiumladen. De lader volgt een LiFePO4-profiel en stopt wanneer dat hoort, in plaats van ruwe dynamospanning door te geven.
- Bekende stroom. De stroom is begrensd op het vermogen van de lader, zodat dynamo en bekabeling een voorspelbare belasting zien.
Wat wij aanbevelen
Voor de meeste bussen en campers raden wij de Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated aan. Die laadt met 30A; Victron noemt een ingangstrek van ongeveer 35A bij vol vermogen, een belasting die de meeste split charge-circuits al konden dragen. In de meeste installaties kunnen de bestaande relaiskabels blijven, maar controleer ze eerst aan de hand van de tabel verderop. Neem niets aan.
Non-isolated betekent dat ingang en uitgang een gemeenschappelijke min binnen de lader delen. Daardoor blijven drie stroomaansluitingen over:
- Plus in vanaf de startaccu (de kabel aan de startzijde van het relais).
- Plus uit naar de huishoudaccu (de kabel aan de huishoudzijde van het relais).
- Eén min, een nieuwe, correct gedimensioneerde kabel naar de min van de startaccu of het chassis.
Bij een 50A- of 70A-lader moet u de bestaande kabels vaker vervangen. Zie Meer vermogen hieronder.
Voordat u begint
- Controleer wat u heeft. Deze gids gaat over een los relais of VSR. Als split charge in een habitation power unit is ingebouwd (Schaudt EBL, Sargent, CBE en vergelijkbaar), volg dan de instructies van die fabrikant voor het toevoegen van een DC-DC-lader, want de bedrading verschilt. VW met een fabriekstweede accu? Lees eerst VW-fabrieksrelais hieronder.
- Identificeer de twee relaiskabels voordat u iets isoleert. Op de meeste VSR's zijn de twee hoofdstudsen uitwisselbaar, dus het relais zegt niet welke kabel waar hoort. Traceer elke kabel, of isoleer alleen de huishoudaccu en meet met de motor uit elke stud naar aarde: de stud die nog ongeveer 12,5V toont is de startaccuzijde. Tonen beide studsen dezelfde spanning, dan is het relais gesloten of vastgelopen; traceer dan de kabels. Label beide kabels.
- Isoleer het circuit. Verwijder de zekeringen aan beide uiteinden van de split charge-kabel en isoleer de huishoudaccu. Moet u de startaccu loskoppelen, volg dan de procedure van de voertuigfabrikant.
Voor: een typisch spanningsgevoelig relais. Twee hoofdkabels en een dunne aardleiding.
Waar elke relaisdraad op de DC-DC-lader komt.
Bestaande kabels controleren
De pluskabels van het oude relais kunt u meestal hergebruiken, maar alleen na controle. Controleer elke kabel apart, want ingangs- en uitgangsloop zijn vaak verschillend lang.
- Dimensie. Lees de doorsnede op de isolatie en meet de lengte van elke loop. Vergelijk beide met de tabel hieronder voor de lader die u monteert.
- Staat. Let op hittebeschadiging, verhard of gebarsten isolatie, en corrodeerde of losse crimps. Vervang alles waar u niet zeker van bent.
- Zekeringen. Plaats de zekeringwaarden die de laderfabrikant voorschrijft, elk zo dicht mogelijk bij de betreffende accu. De zekering beschermt de kabel, dus de kabel moet de zekeringwaarde aankunnen. Kan dat niet, upgrade de kabel.
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 | 0,5m | 1m | 2m | 5m | 10m | Zekering |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Minimale kabel, ingang of uitgang | 6mm² | 10mm² | 10mm² | 16mm² | 16mm² | 60A, bij elke accu |
Een 10mm²-kabel kan blijven bij loops tot 2m. Langer vereist 16mm², ook het maximum dat de Orion-Tr-klemmen accepteren.
Bij twijfel vervangen. Kabel is goedkoop. Een te dunne of vermoeide kabel in een 35A-circuit wordt heet, verspilt laadstroom en is brandgevaar.
Een goede min toevoegen
Dit is de ene kabel die u vrijwel altijd moet toevoegen. De aardleiding van een relais voedt alleen de spoel en meetelektronica, dus het is een dunne draad. De Durite VSR wordt bijvoorbeeld geleverd met een 600mm-leiding en een kleine ringklem.
De min van een DC-DC-lader maakt deel uit van het laadcircuit en vereist een kabel met de juiste stroomwaarde. Stem af op de pluskabels. 16mm² is een solide standaard voor een 30A-lader.
- Leg van de minklem van de lader naar de min van de startaccu. Is dat onpraktisch, gebruik dan het hoofdaardpunt van het chassis dicht bij de accu, met een gekrimpte oog op blank metaal en verwijderde lak.
- Veel voertuigen met stop-start of een smart dynamo hebben een accubewakingssensor op de minpool van de startaccu: een kleine module met stekker, geklemd op de pool. Sluit de nieuwe min aan aan de voertuigzijde van die sensor, nooit op de accupool zelf, anders ziet het voertuig de stroom die de lader trekt niet.
- De Orion-Tr is non-isolated: er is geen scheiding tussen ingang en uitgang. De min is gedeeld, dus één minkabel bedient beide zijden.
- Verwijder de oude aardleiding van het relais, of knip die terug en isoleer. Die is niet nodig.
- Laat de min van de huishoudaccu staan als die al een solide verbinding heeft met de voertuigmin. Dat is zo als het relais werkte. Is de min van de huishoudaccu helemaal niet verbonden met de voertuigmin (sommige boten en custom builds), dan heeft de uitgang een eigen minkabel nodig.
Sterling-laders verschillen. Sterling eist gemeenschappelijke minnen en adviseert de ladermin rechtstreeks naar de min van de startaccu, niet naar het chassis. Is er een accubewakingssensor gemonteerd, dan aan de voertuigzijde van de sensor.
De Orion-Tr Smart 12/12-30 monteren
- Bevestigen. Monteer verticaal op een niet-brandbaar oppervlak met de stroomklemmen naar beneden, met minstens 10cm vrij boven en onder. Victron adviseert montage dicht bij de accu maar nooit direct erboven. IP43 (IP22 bij de klemmen), dus kies een droge, beschermde plek zoals onder een zitbank of in een kast. De oude relaispositie werkt vaak nog, zodat de bestaande kabels reiken.
- Het relais verwijderen, met behoud van de twee gelabelde kabels.
- Startaccukabel naar +IN.
- Huishoudaccukabel naar +OUT.
- Nieuwe min naar de minklem, naar de min van de startaccu of een chassispunt zoals hierboven.
- Aansluitingen. Victron specificeert 1,6Nm voor de schroefklemmen, minstens 5 seconden vasthouden zodat de schroef zet.
- De remote L-H-draadbrug laten zitten. De lader start en stopt dan zelf op basis van de spanning van de startaccu; een D+- of ontstekingsdraad is optioneel en verandert niets aan het laadgedrag. Had het oude relais een ontsteking- of triggerdraad, die is niet nodig. Isoleer en fixeer, of verwijder terug naar de bron.
- Controleer polariteit vóór inschakelen. De Orion is niet beschermd tegen omgekeerde polariteit; Victron dekt schade door omgekeerde polariteit niet onder garantie.
- Zekeringen terugplaatsen bij beide accu's, eerst startzijde.
Na: Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated op de plek van het relais.
Instellingen in VictronConnect
| Instelling | Wat instellen |
|---|---|
| Function | Charger |
| Battery | Een lithium (LiFePO4)-profiel met TITAN's aanbevolen waarden: absorption 14,4V, float tussen 13,3V en 13,8V |
| Engine shutdown detection | Ingeschakeld laten (standaard) |
| Start and shutdown voltages | Start met de smart-dynamo-standaardwaarden: start 14,0V, vertraagde start 13,3V na 120 seconden, uitschakelen bij 13,1V. Pas ze zo nodig aan het voertuig aan, zie hieronder. |
| Input voltage lock-out | Standaard laten, 12,5V (herstart bij 12,8V). Het is een vangnet. De uitschakelspanning stopt het laden normaal als de motor uit staat. |
Spanningen afstemmen op het voertuig. Start- en uitschakelspanning kunt u in VictronConnect wijzigen zodat de lader bij het voertuig past. Sommige Euro 6-voertuigen brengen de startaccu in stationair nooit boven ongeveer 13,2V; met de standaard vertraagde start van 13,3V laadt de lader pas als u rijdt. Meet de spanning van de startaccu met stationair draaiende motor en zet de vertraagde start net daaronder, bijvoorbeeld 13,1V bij 13,2V stationair. Houd marge tussen vertraagde start en uitschakelspanning: staan die te dicht, bereikt de spanningsval onder belasting het uitschakelniveau en beperkt de lader zijn stroom.
Zet de uitschakelspanning nooit onder 12,8V. Daaronder blijft de lader na het stoppen van de motor stroom uit de startaccu trekken en begint die te ontladen.
Smart dynamo's die tijdens rijden uitschakelen. Zakt de dynamospanning langdurig, dan kan de lader dat lezen als motor uit. Victron's oplossing is een motor-draait-signaal op de remote L-pin. Dat overschrijft de shutdown-detectie en houdt laden aan zolang het signaal aanwezig is. Victron adviseert niet de contactschakelaar daarvoor, want die kan de startaccu leegtrekken bij contact aan en motor uit. Op veel Euro 6-voertuigen is geen D+-signaal meer beschikbaar.
VW-fabrieksrelais
Veel VW Transporters (T5, T6 en T6.1) verlieten de fabriek met een tweede accu en een split charge-relais onder een voorstoel. De omwisseling is hetzelfde als bij elk relais: de startzijdekabel naar +IN, de huishoudzijdekabel naar +OUT, en de nieuwe min zoals hierboven. De fabriekskabels zijn aan beide uiteinden gezekerd. Controleer kabeldiameter en beide zekeringwaarden tegen de tabel voor uw lader, en vervang de zekeringen als ze afwijken van het cijfer van de laderfabrikant.
- De dunne stuurdrad. Naast de zware kabels en aarde heeft het VW-relais een dunne stuurdrad van het body control module. Op T5- en T6-modellen is dat een geschakelde +12V-voeding die het relais sluit als de motor draait. Het is een stuurvoeding, geen datalijn, en de Orion heeft die niet nodig omdat hij zelf de spanning meet. Isoleer, bind vast en laat los. Logt het voertuig later een storing voor het ontbrekende relais, dan kan een VW-specialist de fabriekstweede accu uitcoderen.
- Optioneel: als motor-draait-signaal gebruiken. Heeft uw smart dynamo er een nodig, controleer dan eerst met een meter of de draad alleen live is met draaiende motor, niet alleen met contact aan. Berichten over de T6.1 lopen uiteen. Voldoet hij, dan kan hij de L-pin van de Orion voeden zoals beschreven bij Instellingen in VictronConnect hierboven, met de L-H-draadbrug op zijn plek.
- Accubewakingssensoren blijven zitten. Sommige VW's hebben een accubewakingssensor op de accumin, met een eigen datakabel naar het voertuig. Dat is een apart onderdeel van het relais. Laat die zitten en sluit de nieuwe min aan aan de voertuigzijde.
- California, Ocean en Grand California. Hier stuurt de camperregelunit het relais van de tweede accu aan en leest de huishoudaccu via bewakingssensoren op het bedieningspaneel. Vervangen is ingewikkelder en kan codering van het voertuig vereisen. Schakel een VW-specialist in.
Meer vermogen: 50A en 70A
Hogere laadstromen betekenen hogere ingangsstromen, en hier zijn bestaande split charge-kabels vaak te dun. Reken op vervanging van de pluskabels én toevoegen van de min. Controleer of de dynamo van het voertuig de extra belasting comfortabel kan leveren.
| Lader | Zekering, bij elke accu | Minimale kabel | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Victron Orion XS 12/12-50A | 60-70A | 16mm² onder 5m; 4AWG (21,2mm²) van 5m tot 10m | IP65. Victrons handleiding toont GND naar het chassis met oog op blank metaal. De ingangsstroomlimiet is instelbaar van 1A tot 50A in VictronConnect. |
| Victron Orion XS 12/12-70A | 80-100A | 25mm² onder 10m | IP20, dus alleen op een droge binnenlocatie. |
Hogere stroom: Victron Orion XS 12/12-50A, met 16mm² pluskabels en GND naar een blank-metaal-chassispunt.
Andere merken
Dezelfde omwisseling werkt met de meeste non-isolated laders, maar elke fabrikant heeft eigen regels voor min, motorsignaal en zekering. Geïsoleerde laders vereisen aparte minnen voor ingang en uitgang; sluit ze niet aan met één gedeelde min. De meeste van deze laders schakelen in op basis van de spanning van de startaccu, dus een D+- of ontstekingsdraad is optioneel. De tabel vermeldt waar een fabrikant er een verplicht stelt of voor smart dynamo's aanbeveelt. Plaats altijd de zekeringwaarden en kabelmaten uit de handleiding van uw exacte model. De cijfers hieronder komen uit de handleidingen van de fabrikanten per oktober 2026.
| Lader | Vermogen | Min | Motorsignaal | Zekering (fabrikantcijfer) |
|---|---|---|---|---|
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated | 30A | Eén gedeelde min | Niet nodig. Bij smart dynamo's een motor-draait-signaal op de L-pin, niet de contactschakelaar. | 60A |
| Victron Orion XS 12/12-50A / 70A | 50A / 70A | GND naar blank-metaal-chassis met oog | Zoals hierboven | 60-70A / 80-100A |
| Sterling Pro Batt Ultra BB1230 / BB1260 | 30A / 60A ingang | Gemeenschappelijke min, rechtstreeks naar min startaccu, niet chassis | Standaard spanningssensing. Bij Euro 6 en nieuwer adviseert Sterling de ontstekingsvoeding. | 50A / 100A, ingang en uitgang |
| Lippert (Schaudt) WA 121525 / WA 121545 | 20-30A / tot 70A | 16mm²-aardkabels. Bedrading hangt af van of een Schaudt EBL is gemonteerd. | Verplicht. De booster schakelt in op het D+-signaal. | Zie bedradingsscenario's in handleiding (40-50A op WA 121525) |
| CTEK D250SE | 20A | Gemeenschappelijke aarde naar chassis | Bij smart dynamo's gaat de rode draad naar een +12V-bron die alleen live is met draaiende motor. | 30A |
| REDARC BCDC1225D / 1240D / 1250D | 25A / 40A / 50A | Chassis-aarde | Bij variabele dynamospanning gaat de blauwe draad naar ontsteking. | 40A / 60A / 60A |
| Renogy DCC1212-20 / 40 / 60 | 20A / 40A / 60A | Gemeenschappelijke min | D+- of ontstekingskabel verplicht. De lader start niet zonder. | Ingang 30A / 60A / 90A, uitgang 25A / 50A / 75A (tot 3m) |
| Votronic VCC 1212-30 | 30A | Alle minnen komen samen op min huishoudaccu | Optioneel. Zonder D+ werkt hij op spanningssensing, wat Votronic geschikt acht voor Euro 6. | Zie kabel- en zekeringtabel in handleiding |
| Büttner MT-LB 30 | 25A / 30A | Geïsoleerd: aparte min start en huishoud | D+- of ontstekingsingang, of spanningssensing met draadbrug (zie handleiding) | Zie kabel- en zekeringtabel in handleiding |
Na installatie
- Start de motor. VictronConnect zou de lader in bulk of absorption moeten tonen, en de TITAN-app stroom naar de huishoudaccu.
- Stop de motor. De lader zou binnen ongeveer een minuut vanzelf moeten stoppen zodra de spanning van de startaccu onder de uitschakelspanning zakt.
- Na 20 tot 30 minuten op vol vermogen voorzichtig kabels en klemmen voelen. Warm is normaal. Heet wijst op te dunne kabel of slecht contact; stop en herstel.
- Valt de lader uit onder belasting, meet spanning op ingangsklemmen van de lader tegen klemmen van de startaccu. Groot verschil wijst op kabel- of aansluitverlies aan ingangszijde.
Weinig vertrouwen in voertuigelektrik? Schakel een erkend auto-elektricien in. Onze dealers en installateurs kunnen helpen.
Cijfers zijn overgenomen uit de gepubliceerde handleiding van elke fabrikant per oktober 2026. Volg altijd de handleiding voor uw exacte ladermodel.
