Veelgestelde vragen

In vrijwel alle gevallen kunt u probleemloos upgraden naar onze lithiumbatterijen. Onze lithiumbatterijen zijn ontworpen als directe vervanging voor traditionele loodzuuraccu's. Lithium werkt echter iets anders en heeft een strikt werkingsbereik vanwege het ingebouwde BMS:

• Lithium heeft een iets hogere nominale spanning van 12,8 V in plaats van de 12,6 V van loodzuuraccu's - deze hogere spanning heeft geen invloed op apparatuur.
• Lithium heeft een vlakke ontladingscurve - dit betekent dat de spanning relatief constant blijft gedurende een ontladingscyclus - ons BMS streeft naar 12,8 V tijdens het ontladen om ervoor te zorgen dat alle 12V-apparatuur goed werkt, of deze nu op 100% capaciteit of 20% capaciteit is. Dit betekent echter wel dat oudere batterijmeters of ingebouwde batterijmonitors die alleen spanning gebruiken om de laadstatus (SOC) van de batterij te berekenen, deze niet correct zullen weergeven/berekenen. Daarom hebben we besloten om Bluetooth standaard in alle TITAN-producten te installeren, zodat u de batterij nauwkeuriger en gemakkelijker dan ooit kunt bewaken. Het Battery Management System (BMS) regelt en bewaakt alles met een nauwkeurigheid van een fractie van een seconde om ervoor te zorgen dat de batterij niet beschadigd raakt bij normaal dagelijks gebruik. Vanwege deze beveiligingen zijn er limieten aan hoe de batterij functioneert - deze drempels zijn meestal uniek voor elke batterijgrootte en elk merk - producten van hogere kwaliteit hebben hogere drempels vanwege de betere materialen die bij de constructie worden gebruikt. Lithiumbatterijen werken niet graag in de kou. TITAN-lithiumbatterijen blijven werken (ontladen) tot -20 °C (interne temperatuur), maar het BMS staat opladen onder 0 °C niet toe, tenzij een BMS-verwarmingsoptie is geïnstalleerd. In de meeste gevallen verwachten we hier in het Verenigd Koninkrijk niet dat de batterij 0 °C bereikt, omdat de batterij in de meeste toepassingen in een intern compartiment of behuizing is geplaatst, waardoor vorst er doorgaans niet bij komt. Als u zich zorgen maakt, raden we u aan te kiezen voor een optie met een ingebouwde verwarming, of simpelweg de ruimte rond de accu te isoleren.

Lithiumbatterij BMS - Batterijbeheersysteem

Een batterijbeheersysteem (BMS) is een printplaat die bovenop de interne cellen in de batterij is gemonteerd en is aangesloten tussen de celaansluitingen en de externe batterijaansluitingen. Het BMS regelt en bewaakt alles met een nauwkeurigheid van een fractie van een seconde om ervoor te zorgen dat de batterij niet beschadigd raakt bij normaal dagelijks gebruik. Dit is de reden waarom LiFePO4-batterijen zo veilig zijn; ze worden zelfs als veiliger beschouwd dan loodzuurbatterijen.

Ons BMS heeft momenteel 11 ingebouwde beveiligingen, zoals overontladingsbeveiliging, overspanningsbeveiliging, onderspanningsbeveiliging, temperatuurbeveiliging en kortsluitingsbeveiliging, om er maar een paar te noemen. Vanwege deze beveiligingen zijn er beperkingen aan de werking van de batterij - zo zal onze overstroombeveiliging bij ontlading de interne cellen loskoppelen van de externe aansluitingen als er gedurende een bepaalde tijd te veel stroom wordt getrokken; U vindt deze informatie op onze productpagina's onder 'maximale constante ontlading' en 'piekontlading'. Alle beveiligingen zijn tijdelijk en zijn ontworpen om zichzelf te resetten of te resetten wanneer de batterij op een lader wordt geplaatst. Het BMS van TITAN lithium heeft een van de hoogste BMS-waarden op de markt, omdat we materialen en interne bekabeling van de beste kwaliteit gebruiken. Deze beveiligingen zouden u bij normaal dagelijks gebruik niet in de weg moeten zitten, maar als u niet zeker weet of uw apparatuur te veel ampère verbruikt, of als een van de beveiligingen u zorgen baart, neem dan contact met ons op. We hebben veel kennis van allerlei DC-apparatuur en helpen u graag verder.

Als een BMS-beveiliging wordt geactiveerd, zal deze zich in de meeste gevallen binnen enkele seconden of minuten resetten, of moet de oorzaak worden weggenomen (bijvoorbeeld: bij overspanningsbeveiliging moet de inkomende hoogspanningslading worden gestopt). De overontladings-/onderspanningsbeveiliging (wanneer de batterij volledig ontladen is) vereist dat de batterij zo snel mogelijk wordt opgeladen om deze beveiliging op te heffen. In het zeldzame geval dat de batterij volledig ontladen is en er geen spanning meer op de accupolen staat, moet deze worden opgeladen met een lithiumlader met een UVP-modus (onderspanningsbeveiligingsmodus) - onze aanbevolen lithiumladers zijn van Victron; die standaard UVP-modi hebben als onderdeel van hun lithiumlaadmodus.

Normaal gesproken, als de batterij 0V aangeeft, is er nog steeds een belasting die energie probeert af te nemen. We raden daarom aan om alles uit te schakelen (of alle belastingen los te koppelen). De batterijspanning zou rond de 10-11V moeten liggen wanneer deze beveiliging actief is en er niets is aangesloten.

Traditionele automatische laders werken door snel de batterijspanning te meten voordat ze beginnen met laden, zodat ze weten in welke fase ze moeten beginnen en een indicatie geven wanneer de batterij volledig is opgeladen. Wanneer een BMS wordt geactiveerd en de lithiumbatterij 0V aangeeft bij de aansluitingen, ziet de lader in feite geen spanning, waardoor hij denkt dat er niets is aangesloten en niet begint met laden. De UVP-modus op lithiumladers elimineert deze stap door snel wat spanning door de batterij te sturen aan het begin (ongeacht de batterijspanning) en vervolgens te controleren of de batterij een deel van die lading heeft opgenomen. Het batterijmanagementsysteem (BMS) op de batterij detecteert dit en zou vervolgens de normale spanning moeten leveren, waardoor deze beveiliging in feite wordt 'gereset'. Onze app toont een lijst met actieve beveiligingen en een statuspagina, zodat u op elk moment kunt zien wat er met de batterij gebeurt.

Als u per ongeluk kortsluiting veroorzaakt of de batterij te ver ontlaadt, zal het batterijbeheersysteem (BMS) de stroomtoevoer onderbreken om de cellen te beschermen. Deze beveiligingen worden binnen enkele minuten automatisch opgeheven, zodat het opladen weer mogelijk is. Als er 0,4V op de accupolen staat, is de batterij extreem ontladen (d.w.z. een tijdje helemaal leeg geweest). Om de batterij te resetten, drukt u de slaapstandknop in en uit en sluit u de batterij aan op een lader. Als de batterij niet ontwaakt, gebruik dan een lader met een speciale 'Lithium Wake-Up'- of 'Force'-modus. Als het probleem zich blijft voordoen, moet de batterij naar ons worden teruggestuurd voor reparatie.

Lithiumbatterijen hebben helaas een slechte reputatie, onder andere door berichtgeving over branden in elektrische voertuigen en de instabiliteit van kleinere lithiumpakketten, evenals door misinformatie over het opladen en het gebruik van bestaande apparatuur. Lithium is nog steeds een relatief nieuwe chemische samenstelling, maar veel van de problemen die dit batterijtype hebben geplaagd, zijn inmiddels opgelost dankzij de enorme ontwikkeling in de markt voor elektrische voertuigen. Het belangrijkste onderscheid als het om veiligheid gaat, is het type lithiumbatterij dat wordt gebruikt: NMC-batterijen (lithium-nikkel-mangaan-kobalt) hebben een fantastische energiecapaciteit en leveren doorgaans 3,6 V per cel, wat ideaal is voor hoge gelijkspanningen. NMC-batterijen hebben echter een hoger risico op thermische oververhitting (waarbij warmte zich opbouwt en verdere warmteontwikkeling veroorzaakt) en ze gebruiken zeldzame materialen zoals kobalt en nikkel, wat op zijn beurt negatieve gevolgen kan hebben voor de mensenrechten. Deze batterijen werden in de eerste jaren van elektrische voertuigen gebruikt vanwege de actieradius die ze konden bieden. Ze vereisen actieve temperatuurregeling en strikte bewaking van het laden en ontladen om ervoor te zorgen dat ze binnen een veilig werkingsbereik blijven - daarom kosten EV-accupakketten duizenden ponden. NCA- of lithium-nikkel-kobalt-aluminium-accu's lijken erg op NMC-accu's en delen dezelfde eigenschappen met de EV-markt. Deze zijn doorgaans stabieler dan NMC-accu's, omdat de aluminiumionen in NCA de stabiliteit en veiligheid verhogen, maar ze verminderen de capaciteit - dit is momenteel de keuze voor de meeste moderne EV's. LiFePO4-accu's (onze accu's) zijn inherent veiliger, zowel chemisch als thermisch, en gebruiken geen zeldzame materialen zoals kobalt of nikkel. In ruil daarvoor krijgen we een iets lagere celspanning van 3,2 V per cel (4 cellen = 12,8 V) en een lagere energiecapaciteit vergeleken met NMC. LiFePO4 is echter chemisch gezien veel stabieler en heeft een veel langere levensduur - onze batterijen kunnen tussen de 2.500 en 10.000 cycli meegaan (afhankelijk van het gebruik) - NMC gaat doorgaans 1.000 tot 2.500 cycli mee. Het weglaten van kobalt betekent een lagere kathodeweerstand, wat de kans op thermische runaway aanzienlijk verkleint. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de gedetailleerde chemische verschillen: De PO-binding in het PO4-ion in LiFePO4-batterijen is sterker dan de Co-O-binding in het CoO2-ion in kobaltbatterijen, waardoor zuurstofatomen langzamer vrijkomen bij zware belasting of misbruik (kortsluiting, oververhitting, enz.). Deze stabilisatie van zuurstof bevordert een snellere ionenmigratie, wat resulteert in sneller en efficiënter laden en ontladen.

Wanneer lithium uit de kathode migreert in een LiCoO2 (NCA)-cel, ondergaat de CoO2 een niet-lineaire uitzetting die de structurele integriteit van de cel beïnvloedt. De volledig gelithieerde en niet-gelithieerde toestanden van LiFePO4 zijn structureel vergelijkbaar, wat betekent dat LiFePO4-cellen structureel stabieler zijn dan LiCoO2-cellen. Dit is enorm belangrijk voor de veiligheid - veel lithiumbranden worden veroorzaakt doordat de cellen uitzetten en scheuren, wat kortsluiting en thermische oververhitting veroorzaakt.

Er blijft geen lithium achter in de kathode van een volledig opgeladen LiFePO4-cel. In een LiCoO2 (NCA)-cel blijft ongeveer 50% achter. LiFePO4 is zeer bestand tegen zuurstofverlies, wat in andere lithiumcellen doorgaans resulteert in een exotherme reactie. Hierdoor zijn LiFePO4-cellen moeilijker te ontbranden bij onjuist gebruik en tijdens het opladen.

LiFePO4-batterijen ontbinden niet bij hoge temperaturen, waardoor de chemische reacties stabiel blijven.

Als u een loodzuurlader heeft die 'slim' of 'automatisch' is met AGM- of gelmodi/-instellingen, dan heeft u geen nieuwe lader nodig.

Onze accu's zijn compatibel met de meeste acculaders op de markt.

Lithium is niet compatibel met druppelladen, 'normale' of natte/natte modi of reconditioneringsmodi op normale laders - dit komt door de manier waarop de lithiumchemie reageert op de laadspanning in deze modi. AGM- of Gel-instellingen verwijderen een aantal van deze fasen als onderdeel van hun laadcurve, omdat deze accuchemie ook niet op gang komt, en verhogen de laadspanning enigszins, wat ideaal is voor lithium.

Een lithiumlader of -modus heeft altijd de voorkeur, omdat deze altijd met de juiste spanning oplaadt. Als je wilt dat je accu zo lang mogelijk meegaat, raden we je aan een lithiumlader te overwegen.

Als u een aangepaste laadingang heeft, is het aanbevolen laadalgoritme CCCV (Consistent Current, Consistent Voltage) en zijn de specifieke trapspanningen:

• Absorptie- of bulkspanning - 14,4V
• Opslag-/vlotterspanning - 13,3V-13,8V
• Maximale spanning - 14,6V
• De laadstroom moet binnen de individuele accuspecificatie vallen

Tijdens het opladen

Welke lader u ook gebruikt, wij raden u aan de lader uit te schakelen wanneer de accu volledig is opgeladen. Je kunt een lithiumlader/-modus langer aangesloten laten, maar we raden toch aan om deze binnen ongeveer een week uit te schakelen.

Om de beste levensduur van lithiumaccuen te verkrijgen, dient u te ontladen en op te laden tussen 10% en 90%, en wanneer u deze niet gebruikt, op te laden/ontladen tot 80% voordat u de accu voor langere tijd laat staan.

De boven- en onderkant 10% van een lithiumaccu hebben van nature een hogere weerstand. Zie het als een spons die geen water meer kan opnemen. Hoge weerstand veroorzaakt hitte en verhoogt de slijtage van de interne onderdelen van de accu.

Als u oplaadt tot 100%, doe dit dan alleen als u weet dat u die lading binnenkort zult gebruiken. Opladen tot 100% zal geen problemen veroorzaken of de prestaties beïnvloeden, maar als u de accu op 100% laat staan, zullen de cellen in de loop van de tijd achteruitgaan en de algehele levensduur van de accu verkorten. We willen dat uw investering in de accu zich zo lang mogelijk terugbetaalt.

Als u van plan bent of denkt dat u onze accu's tijdens gebruik volledig of tot minder dan 10% zult ontladen, dan raden wij u een oplader met een lithiummodus aan. Dit zorgt ervoor dat u op de juiste spanning oplaadt en beschikt over de toegevoegde lithium-UVP-resetmodus (onderspanningsbeveiliging) voor het geval de BMS-beveiliging tegen lage spanning in werking treedt.

Traditionele automatische laders meten kort de accuspanning voordat ze worden gestart. Als een beveiliging de terminaluitvoer naar 0V heeft verminderd, denkt de lader mogelijk dat er niets is aangesloten en weigert hij te starten. De UVP- of lithium-wekmodus past een korte initiële spanning toe, zodat de BMS de oplader kan detecteren en de bescherming kan opheffen.

Hoewel het geen geheim is dat lithiumbatterijen zeldzame aardmetalen bevatten, gebruiken wij geen kobalt of nikkel in onze batterijen. Lithium is lastig te produceren en recycling is nog niet volledig ontwikkeld, maar we boeken vooruitgang met grote, ultramoderne lithiumrecyclingcentra in Europa en het Verenigd Koninkrijk. Binnenkort zullen we lithiumbatterijen relatief gemakkelijk kunnen recyclen. Het hergebruiken van deze batterijen met een lange levensduur is echter de beste manier om onze impact te beperken. Bij TITAN zetten we ons in om onze uitstoot en impact zo laag mogelijk te houden en we geloven dat we het meest proactieve Britse lithiumbatterijmerk zijn als het gaat om het verminderen van de milieubelasting. De stappen die we nemen: We repareren in plaats van te vervangen - we repareren liever garantieproblemen dan dat we batterijen afschrijven en vervangen door nieuwe. Lithiumbatterijen hebben veel onderdelen die voor ons toegankelijk zijn, waardoor we het defecte onderdeel met minimale afvalproductie kunnen vervangen. Al het afval dat tijdens de reparatie ontstaat, wordt gerecycled. Omdat wij batterijspecialisten zijn, hebben we enorm veel vertrouwen in onze diagnose- en reparatiewerkzaamheden, in tegenstelling tot anderen die de hele batterij doorgaans meteen afschrijven. We maken gebruik van DPD voor onze koeriersdiensten. DPD compenseert zijn CO2-uitstoot met elke levering, monitort actief de luchtkwaliteit in steden, is actief op zoek naar nieuwe microdepots, vermindert het aantal gereden kilometers en beschikt over de grootste vloot elektrische bezorgvoertuigen van het Verenigd Koninkrijk.

Elke lithiumbatterij of -cel die moet worden afgevoerd, wordt via officiële kanalen naar geregistreerde recyclers gestuurd voor recycling.

Vergelijking van de ecologische voetafdruk met loodzuuraccu's

Dankzij de enorme levensduur van onze batterijen heeft u slechts één batterij per 10-20 jaar nodig, vergeleken met 3 tot 6 loodzuuraccu's in dezelfde periode (de gemiddelde levensduur van loodzuuraccu's is 3-4 jaar). Loodzuuraccu's en componenten moeten worden gedolven, geassembleerd, er worden giftige chemicaliën zoals lood en zwavelzuur gebruikt bij de productie, ze worden naar het land van bestemming verscheept, in het distributienetwerk opgenomen om bij u terecht te komen en vervolgens naar recycling gestuurd zodra de batterij aan het einde van zijn levensduur is.

levensduur; wat een energie-intensief proces is; dit alles gebeurt 3 tot 6 keer in maximaal 20 jaar, vergeleken met slechts één keer met onze lithiumbatterijen.

Typische batterijsamenstelling van TITAN Lithium (in gewichtsprocenten):

• Lithiumijzerfosfaat (LiFePO4) - 20-40%
• Lithiumhexafluorofosfaat - 10-20%
• Aluminium - 10-20%
• Grafiet - 10-20%
• Koper - 7-13%
• Polyvinylchloride - 1-5%

Onze LiFePO4-accu's voor de vrijetijds- en maritieme sector hebben een levenslange, volledig overdraagbare garantie die productiefouten en voortijdige defecten aan onderdelen dekt. Normaal capaciteitsverlies door leeftijd en gebruik wordt beoordeeld volgens de voorwaarden. TITAN Labs-startaccu's hebben een afzonderlijke beperkte garantie van een 8-jaar. Zie onzeGarantiepaginavoor de duidelijke Engelse uitleg en bindende voorwaarden.

8 jaar beperkte garantie.

Ja. Alle TITAN-accu's hebben standaard Bluetooth ingebouwd. De nieuweTITAN-app V2is gratis, ontworpen en gebouwd in Cheltenham, en voegt veel meer toe dan alleen live uitlezingen. Het herkent de apparaten die uit uw rugzak putten (waterkoker, koelkast, waterpomp, dieselkachel enzovoort), signaleert wanneer u meer energie verbruikt dan normaal en legt uit of het weer hier waarschijnlijk de oorzaak van is. Het voorspelt uw zonne-energieopbrengst in Ah voor vandaag en morgen, bewaakt parallelle banken op SOC-, stroom- en SOH-onbalans, en bevat een AI Engineer-chat die is getraind op de eigen kennis van TITAN en die uw live accugegevens leest terwijl u ermee praat. Plus veilig claimen van de accu, volledige sessiegeschiedenis en spanningen per cel. Nu beschikbaar op iOS en Android.

Onze vrijetijds- en scheepsaccu's zijn deep-cycle-accu's en zijn dus niet ontworpen om een ​​motor aan te zwengelen. Vanaf één zou de BMS-overstroombeveiliging worden geactiveerd.

TITAN Labs startaccu'szijn een aparte serie met hoog toerental, ontwikkeld voor het starten van motoren en hebben een beperkte garantie van een 8-jaar. Controleer de montagerichtlijnen voor het voertuig voordat u bestelt.

8 jaar beperkte garantie.

Dit is een veelvoorkomend verschijnsel dat "SOC-drift" wordt genoemd. Het is geen defect aan de batterij; het betekent simpelweg dat uw batterijmonitor niet meer synchroon loopt met de werkelijke energie in de cellen. Dit gebeurt na verloop van tijd als de batterij een tijdje niet volledig tot 100% is opgeladen. Om dit te verhelpen, hoeft u alleen het systeem opnieuw te synchroniseren. Klik hier om onze volledige handleiding te lezen over waarom dit gebeurt en hoe u het kunt verhelpen.

Elke TITAN-accubehuizing heeft classificatie IP67. Dat betekent dat deze volledig is afgedicht tegen stof en beschermd is tegen tijdelijke onderdompeling in water - de IP67-norm dekt tot 1 meter gedurende 30 minuten - dus spatten, opspattend water, regen en een vochtige bergruimte zijn geen probleem.

De enige kanttekening zijn de RJ45-communicatiepoorten aan de zijkant. Wanneer een communicatiekabel is aangesloten, daalt de bescherming bij die poorten tot IP32 (beschermd tegen vaste voorwerpen groter dan 2,5mm en tegen druppelend water bij een tot 15 graden gekantelde accu). Zonder iets aangesloten op de communicatiepoorten heeft de volledige behuizing op elke TITAN-unit weer volledige IP67-bescherming.

In de praktijk: monteer de accu met de juiste zijde naar boven, houd aangesloten communicatiekabels uit stilstaand water en het pack kan de natte omstandigheden in vans, boten en off-grid-opstellingen probleemloos aan. IP67 is een afdichtingsclassificatie, geen uitnodiging om de accu onder water te gebruiken - plaats hem niet waar hij tijdens gebruik ondergedompeld blijft.

Ja - wij raden het aan, vooral voor boten en campers. De meeste polissen voor boten en vrijetijdsvoertuigen vragen dat wijzigingen aan het accusysteem worden gemeld, en dat beschermt uw dekking. Het is meestal een telefoontje van twee minuten.

Wat u moet vertellen: u hebt een TITAN LiFePO4-accu gemonteerd die CE- en UKCA-gemarkeerd is, UN38.3-transportgetest en RoHS-conform, met een IP67-afgedichte behuizing en een aangepast BMS dat beschermt tegen overladen, te ver ontladen, kortsluiting en te hoge temperatuur. Bevat uw installatie een hoofzekering geschikt voor lithium (bij elke accu beschikbaar bij het afrekenen), vermeld dat dan ook. Houd uw datasheet bij de hand - die beantwoordt de meeste vragen van acceptanten.

Verzekeraars verschillen in hun houding tegenover lithium, vooral voor boten. Sommige accepteren installatie door de eigenaar volgens de instructies van de fabrikant; andere vragen om professionele installatie, laden uitsluitend bij daglicht of een geschikte lithiumblusser aan boord. Op het moment van schrijven melden booteigenaren eenvoudige lithiumdekking via makelaars zoals Craftinsure, Porthcawl Insurance en GJW (elk met voorwaarden, zoals een lithiumgeschikte blusser en de accu niet onbeheerd laten laden), terwijl sommige specialisten professionele installatie vragen. Polissen veranderen, dus bevestig altijd de huidige tekst bij uw verzekeraar of makelaar voordat u koopt of installeert. Wij hebben geen commerciële relatie met een verzekeraar en dit is algemene informatie, geen advies.

LiFePO4 is de meest stabiele lithiumchemie, elke TITAN-accu die volgens onze handleiding is geïnstalleerd voldoet aan de voorwaarde over fabrikantinstructies waar verzekeraars het meest om geven, en de app biedt u een controlelog. De meeste eigenaren merken dat hun verzekeraar de wijziging eenvoudig noteert.

Zeilt u of ligt u afgemeerd op het water? Bekijk de volledige stapsgewijze uitleg: lithium en uw bootverzekering - UK-checklist.

VK vasteland: Gratis verzending de volgende dag

VK Hooglanden, eilanden en Ierland: Gratis verzending binnen 2 dagen

EU-adressen: Levering binnen 3-5 dagen

Adressen op het Britse vasteland: gratis.

EU-adressen: een kleine £20-25 verzendkosten, verzondenDDP(Delivered Duty Paid) via DPD. Btw en eventuele invoerrechten zijn inbegrepen in het totaalbedrag van uw bestelling bij het afrekenen - u hoeft niets extra's te betalen bij aankomst, geen koeriers kloppen voor kosten. Voor grotere bestellingen kunnen we in plaats daarvan gebruik maken van UPS, die vrijwel overal kan bereiken.

Volledige details op onzeVerzendbeleidpagina.

Ja - alle bestellingen op het Britse vasteland worden de volgende dag gratis verzonden.

Voor EU-adressen voegen we een vast bedrag van £20-25 toe dat de DDP-verzending dekt (inclusief btw en invoerrechten). Zakelijke kopers uit de EU die de BTW via hun eigen boeken willen terugvorderen, kunnen dat doenneem contact met ons opvoorEXW (af fabriek)termen in plaats daarvan.

Ja - wij verzenden naar 27 Europese bestemmingen opDDPvia DPD (btw en heffingen inbegrepen in het totaalbedrag van de bestelling, niets te betalen bij aankomst). Dat omvat alle grote EU-markten, de Republiek Ierland, plus Noorwegen en Zwitserland. Grotere zendingen gaan via UPS. Typische bezorgtijden zijn 3-5 werkdagen vanuit Cheltenham. Malta, Cyprus en IJsland worden per bestelling vermeld -neem contact met ons opvoor degenen.

Europese zakelijke kopers kunnen hiervoor kiezenEXWin plaats daarvan kan de BTW worden teruggevorderd via hun eigen BTW-registratie -neem contact met ons opom dat op te zetten.

Groot-Brittannië, Noord-Ierland en de hele EU – ja. Voor overal buiten de EU,praat met onsEerst; we hebben TITAN-pakketten verzonden naar Australië, de VS en Antarctica via gespecialiseerde DG-vracht. Volledige lijst op deVerzendbeleidpagina.

Btw volgt het afleveradres, niet uw nationaliteit of de plaats waar de boot is geregistreerd. Leveringen aan UK-adressen zijn inclusief UK-btw van 20%. Leveringen naar de EU en andere buitenlandse bestemmingen gebeuren op basis van DDP - de lokale invoer-btw en eventuele invoerrechten zijn al opgenomen in uw totaalbedrag, dus bij aankomst betaalt u niets extra.

Sommige vaartuigen komen wel in aanmerking voor btw-vrijstelling, maar die is beperkt: grofweg voor in aanmerking komende commerciële vaartuigen, niet voor particuliere pleziervaartuigen, en wordt beoordeeld volgens de regels van het land waar de goederen worden geleverd, met bewijsstukken. Denkt u dat uw vaartuig in aanmerking komt (bijvoorbeeld een commercieel zeegaand vaartuig), neem contact met ons op met de brutotonnage, of het zelfaangedreven is en hoe het is geregistreerd - wij bevestigen wat van toepassing is vóór u bestelt.

Zakelijke kopers die in Europa voor btw zijn geregistreerd, kunnen in plaats daarvan onder EXW-voorwaarden bestellen en btw via hun eigen registratie terugvorderen - neem contact met ons op om dit te regelen.

Al onze producten zijn onderworpen aan strenge kwaliteitscontroles; we hebben vóór levering processen in onze fabriek en op ons hoofdkantoor in Groot-Brittannië.

Onze garantie biedt garantie tegen fabricagefouten. Breng ons binnen 2 maanden na het opmerken van eventuele gebreken op de hoogte.

Het dekt geen slagen, oneigenlijk gebruik of andere problemen die niet te wijten zijn aan een fabricagefout.

Lees onze garantievoorwaarden voor meer informatie.

Onze LiFePO4-accu's voor vrijetijds- en maritieme doeleinden hebben een levenslange, volledig overdraagbare garantie. TITAN Labs-startaccu's hebben een afzonderlijke 8 jaar beperkte garantie, en TITAN-laders hebben een 5-jarige garantie. Accessoires vallen onder de garantie vermeld op hun productpagina.

Ja, we bieden zowel volledige als gedeeltelijke terugbetalingen aan. Neem contact met ons op voor meer informatie over ons terugbetalingsbeleid.

Een terugbetalingsverzoek kan binnen een maand na de aankoop worden ingediend.

Indien het product en de verpakking ongeopend en onbeschadigd zijn, komt u in aanmerking voor een volledige terugbetaling.

Als de verpakking geopend is en het product gebruikt is, komt u in aanmerking voor een gedeeltelijke terugbetaling.

Als een product beschadigd is en de schade niet onder uw garantie valt, komt u niet in aanmerking voor een terugbetaling.

Raadpleeg onze Algemene Voorwaarden om te zien of u in aanmerking komt voor een terugbetaling.

Bij bestellingen met gratis verzending zijn alleen de kosten voor de retourzending voor rekening van de klant. Dankzij onze speciale afspraken accepteren de meeste koeriers geen batterijen van particulieren. Wij kunnen de batterijen tegen betaling ophalen en retourneren.