Veuillez noter que chaque véhicule est différent, surtout s'il s'agit d'un fourgon aménagé ou d'un véhicule modifié par vos soins. Les informations ci-dessous sont basées sur 76 ans d'expérience sur le marché des batteries, ainsi que sur les conseils d'ingénieurs spécialisés dans les batteries au lithium. Cependant, nous ne sommes pas électriciens automobiles et ne pouvons donc pas garantir leur adéquation à votre véhicule. Nous vous recommandons de consulter un autre expert ou de faire inspecter vos composants par un professionnel avant de prendre une décision basée sur cet article.
Vous cherchez une réponse rapide ?
- Nous privilégions les chargeurs CC/CC car ils offrent un profil de charge approprié qui permet une charge efficace, mais les relais de charge fractionnée constituent la meilleure alternative et peuvent également être utilisés avec nos batteries au lithium.
- Nous ne recommandons pas de charger directement les batteries au lithium (et pas seulement les nôtres) à partir de l'alternateur ; une diode, un relais ou un chargeur CC/CC doit être connecté en série.
- Si votre véhicule ne dispose pas d'un chargeur à double circuit et que vous souhaitez charger la batterie au lithium via l'alternateur, nous vous recommandons d'installer un chargeur CC/CC plutôt qu'un relais de charge à double circuit.
- Sur les embarcations dont la batterie au lithium est alimentée directement par l'alternateur, nous recommandons fortement l'installation d'un chargeur CC/CC, ou au moins l'utilisation d'un relais de charge divisé et son raccordement à la batterie du moteur ou du propulseur d'étrave.
- Il existe quelques exceptions d'alternateurs qui fonctionnent sans problème lorsqu'ils sont connectés directement au lithium - il n'est pas possible de toujours vérifier quels alternateurs peuvent le faire, donc en tant qu'entreprise, nous devons faire une recommandation générale au marché.
Comme pour beaucoup de questions qui nous sont posées, nos réponses dépendent généralement de votre câblage, de vos accessoires et de votre équipement de charge. Mais lorsqu'il s'agit de charge par alternateur, comment savoir quel alternateur vous possédez ? Comment fonctionne votre alternateur d'origine ? Quel est son régime de ralenti ? Est-il équipé de ventilateurs internes ? La plupart des utilisateurs sont incapables de répondre à ces questions, ce qui complique la décision d'installer ou non un chargeur CC/CC et nous empêche de vous faire des recommandations éclairées. Chez TITAN, nous n'avons jamais entendu parler de problèmes d'alternateur liés à l'installation d'une batterie au lithium ; nous n'avons connaissance que des discussions en ligne à ce sujet. Nombre de nos batteries ont été installées dans des véhicules initialement prévus pour des batteries au plomb et fonctionnent parfaitement depuis des années. Nos batteries sont spécialement conçues pour les véhicules de loisirs et peuvent être installées sans équipement supplémentaire.
De nombreuses marques de batteries au lithium, qui vendent également des chargeurs CC-CC, précisent que leurs batteries ne peuvent être utilisées que sur un véhicule équipé d'un chargeur CC-CC. Certaines publient même des vidéos pour le démontrer.
On a également trouvé sur divers forums des témoignages d'alternateurs qui prennent feu. Il semble donc fortement conseillé d'installer un chargeur CC/CC si vous achetez une nouvelle batterie au lithium. Comme pour nos réponses à d'autres questions, la réponse est : cela dépend.
Il est important de se rappeler qui donne ces recommandations et d'où elles proviennent : la plupart des entreprises achètent des batteries, les revendent sous leur propre marque et basent leurs instructions sur les informations fournies par le fabricant d'origine ou sur des tests en laboratoire, comme celui présenté dans la vidéo ci-dessus. Nos recommandations, quant à elles, reposent sur une expérience pratique de 76 ans.
Qu'est-ce qui provoque la surchauffe ?
Comme l'explique Victron dans la vidéo ci-dessus, et comme c'est généralement admis, le problème vient de la très faible résistance interne du lithium. Cette faible résistance lui permet d'accepter une charge à courant élevé avec une perte de chaleur minimale, ce qui la rend idéale pour une charge rapide. Cependant, si un alternateur tourne à bas régime, et donc que ses ventilateurs internes fonctionnent également à faible vitesse, il tentera tout de même de fournir son courant nominal maximal, car il ne détecte pas la résistance plus élevée d'une batterie au plomb. Les batteries au plomb présentent une certaine résistance, qui varie selon leur niveau de charge ; l'alternateur la détecte et adapte son courant en conséquence.
Il est important de noter que l'alternateur présenté dans la vidéo est un alternateur standard pour voiture essence, d'une puissance de 70 A, fonctionnant sans refroidissement, à l'intérieur, sans être connecté à aucun dispositif courant (comme un relais de charge) et tournant au ralenti. La batterie n'est pas non plus gérée par un BMS (Victron vend ses batteries au lithium sans BMS, qui doit être acheté séparément), une fonction pourtant indispensable lors de la charge. Ces conditions ne se retrouvent pas sur les alternateurs de véhicules. De plus, tous les véhicules de loisirs sont des fourgons aménagés, équipés d'alternateurs plus puissants, capables de fournir 150 à 200 A. La situation est légèrement différente pour une utilisation marine : on utilise généralement un alternateur de 70 A, installé dans un compartiment moteur peu ventilé. Nous y reviendrons plus loin.
Il est important de noter que Victron cible la plupart de ses produits sur le marché nautique ; cette vidéo n'est donc pas vraiment pertinente pour le marché des loisirs (caravanes, camping-cars et fourgons aménagés). Il est également important de souligner que ce type de vidéos a une valeur commerciale : ces grandes entreprises n'hésiteront pas à vous vendre des chargeurs supplémentaires avec leurs batteries, en exploitant les craintes des clients en matière de sécurité, qu'elles soient fondées ou non.
L'alternateur tourne plus vite que le moteur (généralement dans un rapport de 3:1). Il est équipé d'un ventilateur intégré qui, lors des déplacements, maintient ce ventilateur à une vitesse suffisante pour assurer son refroidissement dans sa plage de température optimale. Des ventilateurs situés dans le compartiment moteur contribuent également à ce refroidissement ; l'alternateur étant généralement placé à proximité, il bénéficie d'un flux d'air important. Au ralenti, le régime de l'alternateur est généralement suffisant pour assurer son refroidissement, et la durée des trajets au ralenti est bien inférieure à celle des trajets en vitesse de croisière.
Voici quelques raisons pour lesquelles nous n'avons jamais constaté de problème d'alternateur avec une batterie au lithium installée.
Et les diodes ?
Un autre problème a été signalé concernant la charge par un alternateur équipé d'un système de gestion de batterie (BMS) au lithium. Ce système coupe brutalement le courant une fois la batterie chargée à 100 %, ou interrompt la charge pour une autre raison. Cette coupure soudaine peut endommager les diodes de l'alternateur et accélérer leur usure.
Nous accordons une importance particulière à ce point pour les utilisateurs de bateaux, car il est plus probable que certains navires soient dépourvus de système de charge séparé. C'est pourquoi nous recommandons l'utilisation d'un chargeur CC/CC pour la charge directe des batteries de service à partir de l'alternateur. De nombreux chargeurs CC/CC actuels permettent un branchement en parallèle pour fournir des courants de charge plus élevés, offrant ainsi une charge rapide.
Cependant, la quasi-totalité des véhicules de loisirs sont équipés d'un chargeur à double circuit, une pratique courante. Ce type de chargeur est constitué de relais qui attendent que la batterie principale (généralement la batterie moteur) atteigne un certain niveau de tension avant de basculer pour permettre au courant de l'alternateur d'alimenter les deux batteries. Concrètement, cela connecte la batterie moteur à la batterie au lithium pendant la charge, ce qui explique pourquoi nous recommandons l'utilisation de batteries au lithium avec un système de charge à double circuit. Grâce à cette connexion, le problème de résistance est résolu, car l'alternateur est toujours informé du niveau de la batterie de démarrage au plomb. De plus, la batterie au plomb absorbe les excédents de courant, éliminant ainsi le problème des diodes : si la batterie au lithium interrompt sa charge, le courant alimente directement la batterie moteur, au lieu de retourner à l'alternateur ou aux diodes. Les batteries au plomb sont plus tolérantes aux brèves variations de tension ou de courant.
Point de clôture
Le système de gestion de batterie (BMS) TITAN possède les spécifications les plus élevées actuellement disponibles pour les batteries au lithium. Nous veillons à ce que nos capacités actuelles puissent gérer les pratiques de charge courantes d'aujourd'hui et l'avons développé en mettant l'accent sur l'absence de problèmes de sécurité ou de dommages lors de l'installation de nos batteries.
Pour obtenir des preuves plus convaincantes provenant d'une chaîne indépendante, veuillez consulter cette vidéo de On The Road With Ron qui effectue des tests en conditions réelles :
*Nous ne sommes affiliés ni à Ron ni à sa chaîne ; sa vidéo est l’une des nombreuses que nous avons découvertes lors de nos recherches sur ce sujet.
