La comparaison du prix initial est brutale. Une AGM 120Ah coûte ~£180. Une TITAN lithium 120Ah coûte ~£700. Trois à quatre fois plus. Alors pourquoi s’en préoccuper ?

Deux raisons. Capacité utilisable et durée de vie en cycles.

Vous ne pouvez utiliser en toute sécurité qu’environ 50% d’une AGM au plomb avant de grignoter la durée de vie en cycles. En termes utilisables, cette AGM 120Ah équivaut donc à une batterie de 60Ah. Une TITAN 120Ah reste une batterie de 120Ah en termes utilisables. Pour égaler la capacité utilisable de la TITAN, il faut une banque au plomb de 240Ah - environ £360 d’AGM contre £700 de lithium. L’écart se réduit déjà.

Il y a aussi la durée de vie en cycles. Une banque AGM 240Ah utilisée quotidiennement dure ~2 ans avant que sa capacité utilisable ne soit divisée par deux. Une TITAN 120Ah utilisée de la même façon reste à 95% après 3 ans et devrait durer 15-30 ans sur des cycles loisir / marine typiques. Sur 15 ans, vous en seriez à votre 7e jeu d’AGM (environ £2,500 d’AGM) pour conserver la même capacité utilisable qu’une seule TITAN vous offre (£700). La TITAN devient moins chère dès la 4e année, et l’écart ne fait que s’élargir.

Ajoutez la garantie à vie (transférable, réparation en priorité, sans enregistrement), la surveillance via l’application, la moitié du poids récupérée en charge utile dans le van, et le confort de ne plus y penser - et le lithium devient le bon choix pour presque tout usage fréquent.

Si l’un de ces cas décrit votre installation, le plomb reste probablement le bon choix - nous préférons que vous investissiez au bon endroit :

• Vous l’utilisez moins de 10 jours par an : une banque au plomb dure 5-7 ans même avec un usage léger. L’avantage en durée de vie en cycles du lithium ne compte pas.
• Le coût du capital compte plus que le coût total : étudiants, utilisateurs occasionnels, affréteurs de bateaux à court terme, bureaux de jardin utilisés 6 fois par an. Le calcul du coût initial ne justifie pas encore le lithium.
• Démarrer une voiture ou une moto (pas Labs) : les batteries de démarrage relèvent d’une chimie et d’un cycle de service différents. Le plomb y reste la norme. Nous travaillons sur la version lithium de démarrage via TITAN Labs, mais c’est encore au stade prototype.
• Vous stockez le bateau indéfiniment sans charge : un pack lithium se maintient sans problème pendant des années au bon SOC, mais si vous partez définitivement sans jamais revenir, le plomb est plus indulgent.
• Installations anciennes strictes : certains véhicules classiques ont des systèmes de charge incompatibles avec le lithium, même avec un chargeur B2B. Nous préférons le signaler plutôt que vendre dans un problème.

Si votre cas d’usage ne figure pas dans la liste ci-dessus, le lithium est presque certainement le bon choix.

Trois choses changent quand vous passez du plomb au lithium :

1. Votre chargeur existant convient presque toujours. Les chargeurs AGM à tension fixe restent à des tensions que le BMS TITAN accepte sans problème - nous avons testé les modèles courants (Schaudt, CBE, Sargent) et ils fonctionnent sans modification. Les chargeurs multiphases modernes (CTEK, NOCO, Victron, Sterling) disposent de profils LiFePO4 adaptés qui chargent plus vite et terminent plus proprement. Dans les deux cas, la page compatibilité chargeur indique le réglage recommandé par marque.

2. Votre lecture SOC doit être recalibrée. Le voyant SOC du tableau de bord d’un camping-car est généralement un voltmètre calibré pour une courbe plomb. Le lithium a une courbe de tension plate - la lecture semblera correcte la plupart du temps, puis passera de 30% à 5% près de la décharge. Installez un compteur SOC coulombimétrique adapté (Victron BMV-712 ou équivalent), ou utilisez plutôt la lecture SOC de TITAN App V2, qui est précise.

3. La banque peut se charger beaucoup plus vite. Votre alternateur et votre solaire existants peuvent maintenant charger le lithium 3-5x plus vite. Pour la plupart des installations, c’est sans problème. Pour certaines - surtout les alternateurs anciens non conçus pour délivrer une forte intensité de façon prolongée - nous recommandons un chargeur B2B (DC-DC) comme le Victron Orion ou le Sterling BB1240. Plus de détails sur la charge via alternateur.

Voilà. L’installation physique reste identique - fixer, connecter le plus au plus, le moins au moins, sécuriser avec la sangle. La plupart des camping-cars et des bateaux : un remplacement en 15 minutes.