Victron Guide d’intégration énergétique
Comment connecter votre batterie Lithium TITAN à un appareil Victron GX (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano, etc.).
Pourquoi utiliser CANBUS ?
La connexion de votre batterie TITAN à un appareil Victron GX permet à la batterie de signaler ses limites de vie et son état directement au système. L’appareil GX peut ensuite transmettre les limites de tension et de courant de charge demandées par la batterie aux onduleurs/chargeurs et chargeurs solaires compatibles via DVCC.
- État de charge direct (SOC) : l’appareil GX affiche le SOC calculé par le TITAN BMS plutôt que de l’estimer indépendamment. La batterie peut encore avoir besoin d’une resynchronisation complète après de longues périodes sans atteindre 100%.
- La sécurité avant tout : la batterie gère automatiquement les courants de charge et arrête la charge si elle fait trop froid (en engageant le chauffage intégré) ou si elle est pleine.
- Plug & play : conçu pour fonctionner de manière transparente avec le protocole natif BMS-Can de Victron.
- Ajustements automatiques : lors de la connexion de plusieurs batteries en parallèle, le système ajustera automatiquement la capacité disponible, les allocations de courant de charge et de décharge en temps réel.
Ce dont vous aurez besoin
Avant de commencer, assurez-vous que les composants suivants sont prêts.
- TITAN Batterie au lithium avec ports de communication - tout modèle dans la gamme actuelle.
- Victron GX périphérique - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX, ou tout autre Onduleur compatible GX.
-
Câble de communication TITAN (RJ45) - en longueurs 1,8 m, 3 m ou 5 m.
- Les câbles Ethernet standard se ressemblent mais ont rarement le bon brochage pour les données BMS. Utilisez le câble certifié TITAN - les câbles livrés avec l’équipement Victron ou les réseaux Ethernet génériques ne fonctionneront pas.
Comment se connecter
Étape 1 - Identifiez les ports
- Sur la batterie : localisez les ports de données de votre batterie (sur le dessus pour 230Ah+ ou sur le côté pour 105Ah-180Ah). Recherchez le port étiqueté RJ45-2 & RJ45-3.
- Sur l’appareil Victron : localisez les ports étiquetés BMS-Can ou VE.Can.
Étape 2 - Branchez
- Connectez l’extrémité étiquetée « À la batterie » du câble de communication RJ45 au port CAN de la batterie.
- Connectez l’extrémité étiquetée « À l’onduleur » dans le port BMS-Can du Victron.
- Astuce : sur un Cerbo GX, utilisez le port spécifiquement étiqueté BMS-Can (généralement la paire du milieu). BMS-Can a été renommé sur V2 Cerbos en VE.CAN. Sur le nouveau Nucleo GX, l’un ou l’autre des ports VE.Can peut être configuré comme BMS-Can.
Étape 3 - Terminer le réseau (crucial pour plusieurs batteries)
- Si vous connectez plusieurs batteries, connectez-les d’abord en série (batterie 1 à batterie 2, etc.) à l’aide de câbles Ethernet normaux CAT5, et branchez le câble Victron dans le first ou dernier port franc de la chaîne.
- Assurez-vous que le terminator (fourni avec votre batterie) est branché sur le dernier port libre restant de la dernière batterie, ou utilisez le terminateur bleu Victron (fourni avec votre appareil Victron) branché sur le deuxième port BMS-Can sur l’appareil Victron, pour fermer la boucle de données.
Victron paramètres de la console
Une fois branché, vous devez indiquer à l’appareil Victron d’écouter la batterie.
- Ouvrez votre Victron Console distante ou votre écran tactile.
- Naviguez vers Paramètres → Connectivité → Port VE.Can → CAN-bus profil.
- Changez le profil en CAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
- Ne sélectionnez PAS « VE.Can & Lynx Ion BMS » - ceci concerne les propres batteries du Victron.
Connectez-vous à Bluetooth
Une fois le menu défini, connectez-vous au Bluetooth de la batterie via l’application TITAN Lithium (voir la page de l’application TITAN pour les liens de téléchargement). Cela réveille la section de communication du BMS afin que les données puissent circuler sur les ports Bluetooth et RJ-45. Vous ne devez le faire qu’une seule fois : une connexion en directsur les ports de communication maintient cette section éveillée à partir de ce moment-là.
Activation du DVCC (le cerveau)
Le contrôle distribué de la tension et du courant (DVCC) permet à la batterie TITAN de contrôler la logique de charge de l’ensemble du système.
- Allez dans Paramètres → Configuration du système → Contrôle de charge → DVCC.
- Activer DVCC : allumez ce ON.
- Courant de charge limite (facultatif) : si vous avez un petit parc de batteries mais une entrée de charge de courant importante, allumez-le. Le BMS contrôlera la quantité de courant autorisée à travers le système.
- SVS (détection de tension partagée) : tournez ce OFF. Le BMS fournit directement la lecture de tension la plus précise.
- STS (détection de température partagée) : tournez ce OFF. La batterie surveille sa propre température en interne.
Vérification
En cas de succès, la batterie devrait apparaître dans votre Liste des appareils.
- Allez au menu principal.
- Recherchez un appareil nommé Générique BMS ou TITAN Lithium (selon la version du firmware).
- Cliquez dessus. Vous devriez voir les statistiques en direct pour la tension (V), le courant (A), l’état de charge (%) et la température (°C).
Dépannage
- Vous ne voyez pas la batterie ? Vérifiez votre type de câble. Un câble LAN standard fonctionne souvent pour la surveillance mais peut ne pas permettre un contrôle total. Assurez-vous que vous utilisez le bon câble CANbus vendu par TITAN et que vous êtes connecté au Bluetooth de la batterie via l’application TITAN pour réveiller la section de communication du BMS.
- Le système se charge trop rapidement ? Vérifiez à nouveau vos paramètres DVCC et assurez-vous que « Limiter le courant de charge » est actif si votre chargeur dépasse le taux de charge maximum recommandé pour la batterie (voir l’étiquette de votre batterie).
Qu’est-ce qui change dans le DVCC et la question "toujours en masse"
C’est l’appel le plus courant que nous recevons à propos des systèmes Victron, cela vaut donc la peine de l’exposer clairement. Une fois le DVCC activé, la batterie possède le profil de charge. Le BMS indique au Cerbo la quantité de courant dont il a besoin, le Cerbo la transmet à vos chargeurs, et les chiffres d’absorption, de flottement et de rebulk définis dans chaque MPPT cessent en grande partie d’être le facteur décisif.
C’est pourquoi un MPPT peut rester en vrac pendant que la batterie indique 90 à 100 %. Lorsque le pack est plein, le BMS le maintient entre environ 14.0V et 14.2V, de sorte que le chargeur continue d’être demandé du courant et l’étiquette d’étape suit cette demande. Rien n’est bloqué et rien n’est surchargé.
Surveillez la tension du bloc d’alimentation, pas l’état de charge. Une batterie située près de 14.2V et revenant à 14.0V est une batterie pleine et saine, quel que soit le pourcentage indiqué.
Quelle quantité de courant le BMS demande
Le BMS fonctionne à partir de la cellule la plus élevée du pack plutôt que de la moyenne du pack, et diminue sa demande à mesure que cette cellule se remplit. Le coefficient s’applique au courant nominal BMS, donc la colonne de droite correspond à ce que demande une batterie 250A.
| Tension de cellule la plus élevée | Coefficient | 250A BMS demande |
|---|---|---|
| Ci-dessous 2.30V | 0.1 | 25A (écoulement de récupération) |
| 2.30V à 3.45V | 0.8 | 200A |
| 3.45V à 3.55V | 0.5 | 125A |
| 3.55V à 3.59V | 0.2 | 50A |
| 3.59V à 3.70V | 0.1 | 25A |
| Ci-dessus 3.70V | 0 | 0A |
Chaque bande libère 50 mV en dessous du niveau qui l’a déclenchée, qui est l’hystérésis qui arrête la demande de scintillement à une limite. Si une seule cellule dépasse de plus de 150 mV son seuil de protection contre les surtensions, la demande tombe directement à zéro. Les batteries en parallèle s’additionnent, donc deux packs 250A dans la bande 0,5 demandent 250A entre eux plutôt que 125A.
La température est au-dessus de tout cela. En dessous de 0°C, la demande est réduite à 0,1C, comme au-dessus de 60°C, et la charge s’arrête complètement si une cellule dépasse 10°C son seuil de température élevée.
Le résultat pratique pour le solaire : le BMS ne demande pas moins de125A jusqu’à ce que les cellules passent 3.55V, et très peu de tableaux de loisirs produisent 125A. Donc, si vous pensez que DVCC limite votre énergie solaire, ce n’est certainement pas le cas. La sortie de votre réseau est la limite, pas la batterie.
Si vos MPPT sont également liés via Bluetooth
Si vos MPPT sont rejoints dans un réseau VE.Smart en même temps que vous exécutez DVCC, vous avez deux choses à essayer de faire le même travail. La détection partagée de tension et de courant VE.Smart existe pour les systèmes sans appareil GX, et DVCC le gère déjà. L’exécution des deux donne aux chargeurs des instructions contradictoires, et des étapes de charge irrégulières sont le symptôme habituel.
Retirez les MPPT du réseau VE.Smart et laissez la connexion filaire à l’appareil GX faire le travail. Les MPPT se connectent via VE.Direct ou VE.Can sur les modèles plus grands.
Ça vaut la peine de vérifier avant d’appeler qui que ce soit
- DVCC est-il activé ? Si tel est le cas, les chiffres de charge dans chaque MPPT ne sont pas ce qui motive les choses.
- Les MPPT sont-ils également dans un réseau VE.Smart ? Retirez-les.
- SVS et STS doivent tous deux être désactivés. La batterie fournit sa propre tension et température.
- Lisez la tension du pack plutôt que le pourcentage.
- Comparez la sortie de votre tableau combiné avec les chiffres ci-dessus. S’il est inférieur, il n’y a rien à réparer.
Augmenter le décalage de rebulk dans le MPPT, disons de 0.1V à 0.4V, allonge l’intervalle avant les redémarrages groupés, et cela vaut la peine de le faire sur un système fonctionnant sans DVCC. Avec DVCC activé, cela fera peu de différence, car ce n’est plus le MPPT qui décide.
L’effet secondaire : un pourcentage qui dérive petit à petit
Il y a une conséquence du plafond DVCC qui mérite d’être comprise, car elle apparaît plus tard comme une plainte distincte.
Le BMS référence sa lecture en pourcentage lorsqu’une cellule atteint le haut de sa plage, ce qui nécessite environ 14.4V aux bornes. Le cycle DVCC décrit ci-dessus culmine à 14.2V, et le profil de lithium par défaut de Victron fait de même par une voie différente. Ni l’un ni l’autre n’y arrive vraiment. Ainsi, le compteur n’obtient jamais son point de référence, les petites erreurs s’accumulent sans rien pour les corriger, et après quelques semaines, le pourcentage dans l’application commence à ne pas correspondre à la réalité.
La batterie fonctionne parfaitement. Le compteur a tout simplement perdu ses repères. Le corriger nécessite une charge complète délibérée, et le correctif est le même sur n’importe quel chargeur plutôt que sur tout ce qui est spécifique au Victron.
Données techniques (pour installateurs)
- Protocole de communication : CAN-bus
- Débit en bauds : 500 kbit/s
- Profils Victron compatibles : Pylontech / Générique CAN-bus BMS
- Tension de charge recommandée : 14.2V-14.4V (contrôlée automatiquement par BMS via DVCC)
- Tension flottante : 13.5V-13.8V
- Brochage du câble : voir ci-dessous.
Installation à l’aide d’autres protocoles ?
Nous prenons en charge RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), les profils de bus génériques CAN & NMEA 2000, mais ceux-ci nécessitent des instructions spécifiques pour être installés - veuillez contactez-nous afin que nous puissions vous aider.
