Conçu comme le reste de TITAN
Les cellules, le boîtier et le matériel BMS sont de la même famille que notre gamme principale de loisirs, avec un QC final à Cheltenham avant l’expédition de l’unité.
Gamme de produits expérimentale
Le lithium là où
se trouve normalement le plomb-acide.
Labs est la partie de TITAN où nous explorons de nouveaux terrains. Des packs prototypes, de vrais clients, de vraies installations - vendus à ceux qui veulent faire partie des premiers. Conçus par nous, assemblés à la main par notre usine partenaire et soumis au QC final à Cheltenham, mais pour des usages juste en dehors de notre fiche technique officielle.
TITAN Labs LFP-105-S - 12V 105Ah démarrage
3Tailles prototypes en stock
12VLithium pour démarrage
LithiumCapacité énergétique conservée
8 ansGarantie limitée Labs
Pourquoi une gamme Labs
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Explorer de nouveaux terrains là où la fiche technique n’existe pas encore.
Labs est l’endroit où nous utilisons des packs conçus par TITAN dans des cas que notre gamme lithium principale ne couvre pas officiellement : démarrage moteur, charges d’appel très élevées et applications où une installation réelle nous en apprendra plus que le banc d’essai. Le pack est toujours assemblé à la main de la même manière, avec le même QC final à Cheltenham. Le BMS est configuré légèrement différemment pour convenir au cycle de service, ce qui signifie que la durée de vie et le comportement sont décrits honnêtement, et non garantis.
Réglé pour le démarrage
La configuration du BMS autorise une faible surcharge délibérée des cellules afin que l’alternateur ne rencontre jamais une coupure franche avec une charge lithium à faible résistance.
Des attentes honnêtes
La durée de vie et la garantie sont décrites honnêtement, non garanties. Garantie limitée de 8 ans au lieu de notre couverture à vie standard.
8 years
Garantie limitée Labs, décrite honnêtement.
Comme le BMS est réglé pour autoriser une faible surcharge afin de préserver l’alternateur, nous prévoyons une durée de vie plus courte que pour la gamme TITAN principale. Nous le disons donc d’emblée et adaptons la garantie en conséquence.
Fixer les attentes, pas les surprises
Pourquoi 8 ans, et non à vie.
Nos batteries de loisirs standard bénéficient d’une garantie à vie, entièrement transférable, car elles sont conçues pour vivre toute leur vie dans notre enveloppe de protection. Les packs de démarrage Labs se situent volontairement juste hors de cette enveloppe : nous avons donné au BMS l’autorisation d’accepter une faible surcharge des cellules afin que l’alternateur ne rencontre jamais une coupure franche et que nous ne risquions jamais de griller un alternateur avec une charge lithium à faible résistance. Ce compromis rend le pack compatible avec l’alternateur et réduit sa durée de vie attendue au point que nous ne prétendrons pas lui offrir la même garantie.
Réponses honnêtes
Les questions qu’on nous a déjà posées.
Is a TITAN Labs battery safe to use as a starter?
Yes. The cell chemistry, BMS design and physical case are all derived from our normal leisure range, hand-built and end-pack QC'd in Cheltenham. The change is in BMS configuration so the pack tolerates the duty cycle of engine starting. We are open about the fact that this is experimental in the sense that we are still gathering install data; we are not unsure about the safety.
What happens if the BMS hibernates - can it leave me locked out of the vehicle?
Yes, in theory. If the pack falls genuinely flat - cells below 3.0V - the BMS hibernates and the output drops to zero. That means no central locking, no immobiliser power, and you can be locked out of your own vehicle until the pack is woken. It is a rare state in normal driving, but it is reachable if the vehicle sits unused for weeks on a parasitic load (alarm, tracker, dashcam).
The fix is simple: keep an eye on the pack via the TITAN app. If the app shows below ~50% after a long lay-up, drive the vehicle or put it on a maintenance charge through the alternator. We recommend a check every couple of weeks for vehicles in regular use, and weekly for vehicles that get left for longer than a month. Hibernation is a protection event, not a fault - it is on the owner to keep the pack topped up.
What about alternator damage from low-resistance lithium loads?
This is the headline concern. So far we have not had a reported failure on the previous batches of these starter units. The risk is largely tied to vehicle architecture: modern EU alternators have stricter regulators and we do not believe they are at meaningful risk. We have written the BMS to permit a slight cell over-charge specifically so it never asks the alternator to back off suddenly. If you are running a tier-1 EU vehicle with a healthy alternator, we are comfortable. If your van is older or already running marginal, talk to us first.
Will Euro 6 start/stop systems work with a Labs battery?
Most systems use battery voltage as the green-light condition for stop/start, so on that test we expect it to behave normally and trigger as designed. Coasting / regen behaviour we are less sure of but have no reason to believe it will be a problem. If you fit a Labs battery to a Euro 6 vehicle, please email us how it behaves so we can fold the data into the official spec sheet.
Why is the BMS configured to allow a small over-charge?
Because a hard cut-off on a low-resistance lithium load is exactly how you damage an alternator. We would rather permit a small amount of cell over-charge - well within safe limits, not enough to trip protections - than have the BMS suddenly open and reflect a load step back into the alternator. The trade-off is that we accept slightly accelerated cell wear, hence the 8-year warranty.
Can I use a Labs battery alongside my normal TITAN leisure batteries?
Yes, with the usual caveat that you should not mix chemistries on the same bus without DC-DC isolation in between. The Labs pack should live on the starter side of a properly isolated install, with your leisure pack downstream of a DC-DC charger or B2B unit.
When will Labs products move into the main range?
When we have enough real-world data to publish a spec sheet we can defend. That will mean a long enough sample of vehicles in the wild, a consistent failure mode (or, ideally, no failure mode), and a BMS configuration we are happy to commit to long-term. Until then, we are happy to sell them - we just want the warranty terms and the product page to reflect what we actually know.
