TITAN 12V 230Ah Batterie de loisirs au lithium sous le siège

12.8V | 230Ah | 2,944Wh

Capacité réelle réalisable - jusqu’à 245Ah

315mm long x 280mm large x 188mm haut

Le sous-siège 230Ah, en bref

Notre réponse à la batterie sous le siège. 2,944Wh d’énergie réelle et utilisable chez 12.8V, emballée dans un boîtier métallique bas et large qui s’adapte à l’espace que personne d’autre ne peut utiliser : sous la base d’un siège conducteur ou passager, sous une banquette, dans un coffre bas ou sous un cadre de lit. 188mm est haut, il dégage donc les coffres de sièges et les couvercles de casiers qu’un pack industriel plus grand ne pourrait jamais pouvoir atteindre, et chaque connexion se trouve sur la face avant afin qu’il puisse s’appuyer solidement contre un mur sur trois côtés.

• 2,944Wh utilisable, jusqu’à 245Ah en pratique
• 250A décharge continue BMS, pointe 300A
• 188mm grand - s’adapte là où un sac grand standard ne le fera pas
• Toutes les connexions en face avant : bornes M8, deux ports de communication, marche/arrêt intégré
• Boîtier métallique, 25kg - remplace le 143kg du plomb-acide pour le même Wh utilisable
• Indigène Victron CANBUS, RS485 et NMEA2000 sur demande
• Tapis chauffant intégré, chargement sécurisé jusqu’à -30°C
• garantie à vie, entièrement transférable

Mêmes cellules, même BMS personnalisé et même sortie 250A que notre 230Ah standard. La seule chose qui change, c’est la forme de la boîte dans laquelle il vit. Happy monté sur son socle, sur son côté ou sur son extrémité, mais pas inversé (à l’envers). Kit de sangles d’arrimage gratuit inclus avec chaque batterie à boîtier métallique.

Est-ce que cela conviendra à votre véhicule?

La chimie cellulaire

Toutes les batteries TITAN utilisent des cellules prismatiques au lithium fer phosphate (LiFePO4) - la chimie du lithium la plus stable thermiquement et chimiquement disponible. Pas de cobalt, pas de nickel, pas de dégagement gazeux, pas d’acide. Le compromis est une tension de cellule légèrement inférieure (3.2V par cellule, cellules 4 = 12.8V) et une densité d’énergie inférieure à celle des cellules NMC utilisées dans les véhicules électriques. En retour, vous bénéficiez de durées de vie qui donnent au NMC un aspect jetable : cycles de 3,000 à 25,000 selon l’utilisation, contre 1,000 à 2,500 de NMC.

Le LiFePO4 est désormais largement considéré comme plus sûr que le plomb-acide. Les cellules peuvent être installées dans n’importe quelle orientation (la position verticale est optimale), ne contiennent aucun électrolyte liquide et sont entièrement recyclables.

Cycle de vie auquel vous ne survivrez pas

Un cycle est une décharge complète plus une recharge complète. Comptez les échelles en fonction de la profondeur à laquelle vous prenez chaque décharge :

• 100% DoD - Cycles 3,000 (8.2 années à raison d’un cycle par jour)
• Cycles 80% DoD - 6,000
• Cycles 50% DoD - 12,000 (plus de 30 années d’utilisation quotidienne)
• Cycles 30% DoD - 15,000+

Pour référence, la meilleure batterie plomb-acide gel atteint les cycles 350-400 à 80% DoD. Un TITAN à la même profondeur donne à 6,000 - environ 15x la durée de vie.

Prismatique, pas cylindrique

Nos cellules sont de longs prismes plats qui remplissent bout à bout le boîtier rectangulaire. Les cellules cylindriques laissent des espaces entre chaque cellule et sont beaucoup plus difficiles à réparer (beaucoup de soudage par points), nous payons donc le coût supplémentaire pour le prismatique et vous répercutons le gain de capacité. Le boîtier de la cellule en aluminium disperse également la chaleur de manière uniforme : même avec la pleine tolérance de 250A BMS, nous avons mesuré les températures maximales des cellules autour de 45°C, bien à l’intérieur des spécifications (le territoire d’emballement thermique ne commence qu’autour de 100°C). Les tapis chauffants fonctionnent également mieux avec les cellules prismatiques : chaque cellule repose contre l’élément chauffant, plutôt que seulement contre l’anneau extérieur d’un pack cylindrique.

Capacité, sans le poids

Cinq fois et demie la capacité utilisable du plomb-acide

Faire correspondre ce 230Ah en plomb-acide signifie cinq batteries et demie Exide ER550 115Ah mises en parallèle jusqu’à 630Ah. Un TITAN 230Ah Underseat remplace le lot et le fait dans un espace que vous possédez probablement déjà.

Nous indiquons la capacité en Wh (Wattheures) car Ah à lui seul ignore la chimie. Le lithium TITAN fournit 100% de capacité nominale. Le gel gère autour de 90%, AGM 75%, inondé de plomb 60%. Prenez cela en compte et un TITAN 230Ah a plus du double de la capacité réelle d’une batterie au plomb sur la même étiquette.

25kg. Pas 143kg.

Il n’existe pas une seule batterie au plomb qui se rapproche de cette capacité. La comparaison honnête est de cinq batteries de loisirs de classe ER550 et demie mises en parallèle pour correspondre à la Wh utilisable - c’est 143kg d’acide au plomb présent dans votre installation. Un sous-siège TITAN le fait dans 25kg. Un 118kg permet d’économiser sur la plaque d’essieu moteur d’un camping-car, sur la balance du ferry et sur la pompe. Sous un siège, il place également ce poids vers le bas et vers l’intérieur plutôt que dans un coffre arrière.

99% électriquement efficace

Presque chaque watt que vous consommez revient. Un excellent partenaire pour l’énergie solaire - pas de charge entrante gaspillée - et heureux d’accepter des courants de charge très élevés : 0 à 95% en moins de deux heures chez 100A+.

Le TITAN BMS

Le système de gestion de la batterie est le circuit imprimé situé entre les cellules et les bornes. C’est la différence entre une batterie au lithium qui dure 15 ans et une autre qui s’autodétruit en deux. La plupart des marques intègrent une carte standard avec des paramètres génériques. Nous ne le faisons pas.

Assorti, pas disponible dans le commerce

Notre BMS est personnalisé, avec des paramètres adaptés aux spécifications exactes des cellules que nous utilisons. Cela nous permet de faire fonctionner les cellules jusqu’à leurs véritables limites de sécurité sans compromettre la protection. C’est également ainsi que nous extrayons une capacité utilisable supplémentaire 5-10% de chaque cellule (un 230Ah peut s’afficher comme 245Ah complètement chargé). Nous ne pouvons pas garantir la capacité bonus d’un lot à l’autre, mais le BMS remappe automatiquement sa lecture 100% afin que l’application affiche toujours ce que vous avez réellement.

Protections 11, toutes à réarmement automatique

Surdécharge, surtension, sous-tension, surintensité, court-circuit, surchauffe, sous-température, défauts d’équilibre des cellules et plus encore. Toutes les protections sont temporaires : elles se réinitialisent automatiquement ou s’effacent dès que la batterie est remise en charge. L’allocation continue 250A sur ce modèle (280A pour les secondes 5, 300A pour les secondes 1) est la meilleure de sa catégorie grâce au MOSFETs haut de gamme, aux dissipateurs thermiques surdimensionnés et au câblage interne correctement dimensionné.

Double équilibrage des cellules actives et passives

L’équilibrage passif est bon marché : les cellules s’évacuent les unes des autres et c’est tout. L’équilibrage actif déplace activement l’énergie entre les cellules, empêchant ainsi la cellule la plus faible de faire tout le travail. La plupart des marques en choisissent un. Nous utilisons les deux - passif pour les petits deltas de tension, actif pour les plus grands. Maintient la consommation d’énergie du BMS à un faible niveau tout en vous offrant tous les avantages de l’équilibrage actif. Il est automatique, plus actif lors d’une charge supérieure à 3.4V par cellule, et prend pleinement effet entre 90-100% SOC.

Auto-chauffant, charge en toute sécurité jusqu’à -30°C

Le lithium ne peut pas être chargé en dessous de 0°C sans endommager les cellules. Notre tapis chauffant intégré enveloppe le pack interne et démarre automatiquement à environ 2°C chaque fois qu’il y a un courant de charge entrant. Il tire d’abord du chargeur, et si le chargeur ne peut pas suivre, tire jusqu’à 3.6A de la batterie elle-même pour amener la température des cellules à 10°C avant de renvoyer la charge vers les cellules. Attendez-vous à environ 20 minutes supplémentaires sur votre temps de charge par temps froid. La décharge n’est pas affectée et fonctionne jusqu’à -20°C.

Hibernation automatique et utilisateur

Une batterie au lithium complètement déchargée laissée pendant des mois peut être une batterie au lithium qui ne revient pas. Deux modes d’hibernation empêchent cela de se produire :

• Automatique: se déclenche après plusieurs jours d’inactivité à faible SOC. La batterie cesse de produire, mais conserve suffisamment d’espace libre pour durer environ 6 mois avant tout risque cellulaire. Se réveille dès que vous le mettez en charge ou ouvrez l’application.
• Utilisateur: déclenché par la commande marche/arrêt intégrée à la face avant du boîtier, il n’y a donc pas de câble séparé à installer, stocker ou perdre. Le BMS reste éveillé, mais la charge et la décharge sont désactivées. Parfait pour le stockage hivernal - empêche les charges parasites de vider la batterie pendant une saison hors route.

Gère les courants d’appel élevés

Les onduleurs, les pompes à eau, les moteurs et les compresseurs peuvent tirer 1,000A+ pendant une microseconde au démarrage. De nombreux BMS lisent cela comme un court-circuit et un déclenchement. Le nôtre est réglé pour supporter ces pointes sans arrêts intempestifs, de sorte que les charges de démarrage se comportent comme elles le faisaient sur votre ancien acide au plomb.

Communication de l’onduleur et de l’appareil

Deux ports de communication sur la face avant permettent à la batterie de communiquer avec des onduleurs, chargeurs et appareils GX compatibles. La valeur par défaut est Victron CANBUS (VE.CAN et BMS.CAN) et est compatible avec Victron DVCC hors de la boîte. RS485 et NMEA2000 sont pris en charge et le mode de données peut être commuté sur d’autres marques ou protocoles sur demande - signalez-le dans les notes de commande et nos ingénieurs le définiront avant l’expédition.

Connu pour travailler avec :

• Appareils Victron GX (par défaut) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN ou RS485
• Deye / SunSynk - CAN ou RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN ou RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Des kits de câbles pour chaque protocole sont stockés dans notre magasin.

Montage et installation

Mesurez le vide, pas l’ancienne batterie

Les espaces sous les sièges sont créés par le convertisseur et non par le fabricant du châssis, ils varient donc. Vérifiez 315mm long x 280mm large x 188mm haut contre la base de votre siège ou votre casier, et laissez de la place pour que les câbles s’approchent de la face avant. Jusqu’à huit peuvent être mis en parallèle pour les systèmes 1,840Ah et jusqu’à quatre en série pour les systèmes 48V.

Vérifiez votre chargeur. Les batteries TITAN acceptent les modes AGM ou « Scellé » si votre chargeur ne dispose pas d’un préréglage lithium dédié. Visez une tension de charge maximale de 14.4V.

Compatible avec les relais de charge divisée et les chargeurs DC-DC prêts à l’emploi. Il s’agit de batteries de loisirs à décharge profonde destinées aux équipements en marche, et non de batteries de démarrage de moteur.

Terminaux

Bornes M8 en cuivre haute performance sur la face avant, positionnées à côté des ports de communication et de la commande marche/arrêt afin que tous les câbles soient abordés d’un seul côté. Deux boulons M8 et rondelles élastiques sont inclus avec la batterie pour un câblage direct par borne à anneau. Besoin de bornes rondes (SAE/automobile) à la place ? Pas de problème : nous expédions gratuitement des adaptateurs automobiles en laiton estampés à chaud de haute qualité. Laissez simplement une note à la caisse et nous les inclurons.

Une remarque appropriée qui mérite d’être lue deux fois : les bornes reposent sur des piliers surélevés et isolés avec une vis de fixation de chaque côté. Installez vos cosses à anneau avec le corps à sertir et le câble pointant vers l’opposé du boîtier, afin qu’aucune partie de l’œillet ne puisse atteindre ces vis. Aménagé à plat et orienté vers l’extérieur, il n’y a pas de quoi s’inquiéter.

Montage

188mm grand, 315mm long et 280mm large, il va donc là où un sac haut standard ne le fera pas. La position verticale sur sa base est optimale pour la longévité et les performances, mais les cellules sont stables dans n’importe quelle orientation requise par l’installation. Le boîtier est en métal et un kit de sangles d’arrimage robustes est inclus gratuitement avec la batterie - utilisez-le. Tout ce qui est monté sous un siège doit être sécurisé afin qu’il ne puisse pas bouger lors du freinage.

Surveillance Bluetooth et le Application TITAN

Bluetooth est intégré. L’application gratuite TITAN (langues iOS et Android, 10) affiche la tension sous tension, le courant en ampères et en watts, SOC en pourcentage et en Ah, les tensions de cellules individuelles, la température interne, le temps estimé pour être plein ou vide, l’historique des déclenchements de protection et l’activité d’équilibrage en direct.

Il gère plusieurs batteries en série ou en parallèle et recalcule automatiquement les totaux. Ainsi, que vous ayez un sous-siège 230Ah ou trois en parallèle, les chiffres à l’écran correspondent au pack réel.

Garantie, longévité et réparation

Garantie à vie réelle

Nous sommes suffisamment confiants dans la construction pour soutenir chaque batterie de qualité A avec une garantie qui dure toute la durée de vie de la batterie - entièrement transférable. Notre société mère est en activité depuis 1948,, nous avons donc l’intention d’être là pour l’honorer dans 20 ans.

Ce que la garantie ne couvre pas, c’est l’usure. Toutes les batteries perdent de leur capacité avec l’utilisation : plus vous les travaillez dur, plus cela se produit rapidement. Le LiFePO4 est remarquablement résistant : attendez-vous à une baisse de capacité du 5-10% chaque décennie d’utilisation normale. Un tout nouveau 230Ah montre autour de 245Ah entièrement chargé, un 230Ah âgé de 10 autour de 215Ah, un 230Ah âgé de 20 autour de 195Ah. La dégradation naturelle n’est pas une réclamation valable au titre de la garantie : si une batterie cesse de contenir suffisamment de capacité pour votre utilisation, il est temps de la remplacer.

La garantie couvre les composants contre une défaillance prématurée causée par des défauts de fabrication. Les conditions complètes se trouvent sur notre page de garantie.

Coût sur une décennie

Le sous-siège TITAN 230Ah coûte £700 neuf. Au cours de sa durée de vie de 10 ans, cela représente 70 £ par an. L’équivalent plomb-acide le plus proche - deux Exide AGM EP2100 en parallèle - est d’environ £1040 avec une durée de vie nominale de 4 ans, ce qui signifie le remplacer environ 2.5 fois sur la même période. Appelez cela 260 £ par an, avec une main d’œuvre en cascade à chaque remplacement. Environ 1900 £ économisés sur 10 ans, avant de prendre en compte les avantages en termes de poids, de volume et d’efficacité. Dans la pratique, la plupart de nos clients voient des années 15-20 sur un TITAN.

Réparation basée sur les modules

Si quelque chose tombe en panne, nous réparons le module défaillant - BMS, carte d’équilibre, une seule cellule - plutôt que de remplacer la batterie entière. Coût réduit pour vous, empreinte carbone réduite, délai d’exécution plus rapide. En tant que famille de spécialistes des batteries depuis les 1950, il n’y a pas grand-chose que nous n’ayons déjà reconstruit.