TITAN 12V 230Ah lithium huishoudaccu voor onder de stoel

12,8V | 230Ah | 2.944Wh

Werkelijk haalbare capaciteit - tot 245Ah

315mm lang x 280mm breed x 188mm hoog

Kortom, de 230Ah Underseat

Ons antwoord op de accu onder de stoel. 2.944Wh echte, bruikbare energie bij 12,8 V, verpakt in een lage, brede metalen behuizing die past in de ruimte die niemand anders kan gebruiken: onder de bestuurders- of passagiersstoel, onder een zitbank, in een lage kast of onder een bedframe. Hij is 188mm hoog, zodat hij ruimte biedt aan zitkisten en kastdeksels die een groter industrieel pakket nooit zou kunnen, en elke verbinding bevindt zich aan de voorkant, zodat hij aan drie zijden hard tegen een muur kan staan.

• 2.944Wh bruikbaar, tot 245Ah in de praktijk
• 250A continue BMS-ontlading, 300A piek
• 188mm hoog - past waar een standaard groot pakket niet past
• Alle aansluitingen aan de voorkant: M8-terminals, twee communicatiepoorten, ingebouwde aan/uit
• Metalen behuizing, 25kg - vervangt 143kg loodzuur voor dezelfde bruikbare Wh
• Inheems Victron CANBUS, RS485 en NMEA2000 op aanvraag
• Ingebouwde verwarmingsmat, veilig opladen tot -30°C
• Levenslange, volledig overdraagbare garantie

Dezelfde cellen, hetzelfde custom BMS en dezelfde 250A-uitvoer als onze standaard 230Ah. Het enige dat verandert is de vorm van de doos waarin hij leeft. Happy is op de basis, op de zijkant of op het uiteinde gemonteerd, maar niet omgekeerd (ondersteboven). Gratis spanbandset meegeleverd bij elke accu met metalen behuizing.

Past het op uw voertuig?

De celchemie

Alle TITAN-accu's maken gebruik van prismatische cellen van lithiumijzerfosfaat (LiFePO4) - de thermisch en chemisch meest stabiele lithiumchemie die beschikbaar is. Geen kobalt, geen nikkel, geen ontgassing, geen zuur. De wisselwerking is een iets lagere celspanning (3,2 V per cel, 4 cellen = 12,8 V) en een lagere energiedichtheid dan de NMC-cellen die in EV's worden gebruikt. In ruil daarvoor krijg je een levensduur waardoor NMC wegwerpbaar lijkt: 3.000 tot 25.000 cycli, afhankelijk van het gebruik, tegenover NMC's 1.000 tot 2.500.

LiFePO4 wordt nu algemeen als veiliger beschouwd dan loodzuur. Cellen kunnen in elke richting worden geïnstalleerd (rechtop is optimaal), bevatten geen vloeibare elektrolyt en zijn volledig recyclebaar.

Cyclusleven dat je niet zult overleven

Een cyclus bestaat uit één volledige ontlading plus één volledige oplaadbeurt. Tel weegschalen met hoe diep u elke ontlading neemt:

• 100% DoD - 3.000 cycli (8,2 jaar bij één cyclus per dag)
• 80% DoD - 6.000 cycli
• 50% DoD - 12.000 cycli (meer dan 30 jaar dagelijks gebruik)
• 30% DoD - 15.000+ cycli

Ter referentie: de beste loodzuurgelaccu bereikt een topsnelheid van 350-400 cycli bij 80% DoD. Een TITAN op dezelfde diepte geeft 6.000 – ongeveer 15x de levensduur.

Prismatisch, niet cilindrisch

Onze cellen zijn lange, platte prisma's die de rechthoekige behuizing van begin tot eind vullen. Cilindrische cellen laten gaten achter tussen elke cel en zijn veel moeilijker te repareren (veel puntlassen), dus betalen wij de extra kosten voor prismatisch en geven de capaciteitswinst aan u door. De aluminium celbehuizing verspreidt de warmte ook gelijkmatig: zelfs bij de volledige 250A BMS-toelage hebben we piekceltemperaturen rond 45°C gemeten, ruim binnen de specificaties (thermisch op hol geslagen gebied begint pas rond 100°C). Verwarmingsmatten werken ook beter met prismatische cellen: elke cel zit tegen het verwarmingselement, in plaats van alleen de buitenste ring van een cilindrisch pakket.

Capaciteit, zonder het gewicht

Vijf en een half keer de bruikbare capaciteit van loodzuur

Als je deze 230Ah aan loodzuur combineert, betekent dat vijf en een halve Exide ER550 115Ah-accu's parallel geschakeld tot 630Ah. Eén TITAN 230Ah Underseat vervangt het geheel, en doet dit in een ruimte die u waarschijnlijk al heeft.

We vermelden de capaciteit in Wh (wattuur) omdat Ah op zichzelf de chemie negeert. TITAN-lithium levert 100% van de nominale capaciteit. Gel beheert ongeveer 90%, AGM 75%, overstroomd loodzuur 60%. Tel dat mee en een TITAN 230Ah heeft meer dan het dubbele van de werkelijke capaciteit van een loodzuuraccu met hetzelfde label.

25kg. Niet 143kg.

Er is geen enkele loodzuuraccu die in de buurt komt van deze capaciteit. De eerlijke vergelijking is dat er vijf en een half huishoudaccu's uit de ER550-klasse parallel aan elkaar zijn geplaatst om overeen te komen met de bruikbare Wh - dat is 143kg loodzuur in uw installatie. Eén TITAN onderzadel doet het in 25kg. Een besparing van 118kg is van belang op de aandrijfasplaat van een camper, op de veerbootweegschaal en op de pomp. Onder een stoel wordt dat gewicht ook laag en naar binnen geplaatst in plaats van in een opbergvak achterin.

99% elektrisch efficiënt

Bijna elke watt die je erin stopt, komt er ook weer uit. Een geweldige partner voor zonne-energie - geen verspilde inkomende lading - en accepteert graag zeer hoge laadstromen: 0 tot 95% in minder dan twee uur bij 100A+.

De TITAN BMS

Het accumanagementsysteem is de printplaat tussen de cellen en de klemmen. Het is het verschil tussen een lithiumaccu die vijftien jaar meegaat en een accu die zichzelf in tweeën vernietigt. De meeste merken passen op een kant-en-klaar bord met generieke parameters. Wij niet.

Op elkaar afgestemd, niet kant-en-klaar

Ons BMS is op maat gemaakt, met parameters die zijn afgestemd op de exacte celspecificaties die we gebruiken. Hierdoor kunnen we de cellen tot aan hun werkelijk veilige werklimieten laten werken zonder de bescherming in gevaar te brengen. Het is ook de manier waarop we 5-10% extra bruikbare capaciteit uit elke cel halen (een 230Ah kan worden weergegeven als 245Ah volledig opgeladen). We kunnen de bonuscapaciteit niet batch tot batch garanderen, maar het BMS brengt de 100% uitlezing automatisch opnieuw in kaart, zodat de app altijd laat zien wat je daadwerkelijk hebt.

11 beveiligingen, allemaal zelfherstellend

Overontlading, overspanning, onderspanning, overstroom, kortsluiting, overtemperatuur, ondertemperatuur, celbalansfouten en meer. Alle beveiligingen zijn tijdelijk: ze resetten zichzelf of verdwijnen zodra de accu weer wordt opgeladen. De continue toegestane 250A op dit model (280A gedurende 5 seconden, 300A gedurende 1 seconde) is toonaangevend in zijn klasse dankzij hoogwaardige MOSFET's, extra grote koellichamen en interne bekabeling van de juiste afmetingen.

Dubbele actieve en passieve celbalancering

Passief balanceren is goedkoop: cellen bloeden naar elkaar toe en dat is alles. Actief balanceren verplaatst energie actief tussen cellen, waardoor de zwakste cel wordt beschermd tegen al het werk. De meeste merken kiezen er één. We gebruiken beide: passief voor kleine spanningsdelta's, actief voor grotere. Houdt het eigen stroomverbruik van het gebouwbeheersysteem laag en biedt u toch alle voordelen van actief balanceren. Het is automatisch, het meest actief bij opladen boven 3,4 V per cel, en heeft volledig effect tussen 90-100% SOC.

Zelfverwarmend, veilig opladen tot -30°C

Lithium kan niet worden opgeladen onder 0°C zonder celbeschadiging. Onze ingebouwde verwarmingsmat omhult het interne pakket en wordt automatisch ingeschakeld bij een temperatuur van ongeveer 2 °C wanneer er een inkomende laadstroom is. Hij haalt eerst energie uit de oplader en als de oplader het niet bij kan houden, haalt hij tot 3,6 A uit de accu zelf om de celtemperatuur op 10°C te brengen voordat de lading terug naar de cellen wordt geleid. Reken op ongeveer 20 minuten extra oplaadtijd in de kou. De ontlading blijft onaangetast en werkt tot -20°C.

Automatische en gebruikersslaapstand

Een volledig ontladen lithiumaccu die maandenlang blijft liggen, kan een lithiumaccu zijn die niet meer terugkomt. Twee slaapstandmodi voorkomen dat dit gebeurt:

• Automatisch: treedt op na enkele dagen inactiviteit bij een lage SOC. De accu stopt met presteren, maar behoudt voldoende speelruimte voor ongeveer zes maanden voordat er enig celrisico ontstaat. Wordt wakker zodra u hem oplaadt of de app opent.
• Gebruiker: geactiveerd door de aan/uit-bediening die in de voorkant van de behuizing is ingebouwd, zodat er geen aparte kabel hoeft te worden gemonteerd, opgeslagen of verloren. Het BMS blijft wakker, maar laden en ontladen zijn uitgeschakeld. Perfect voor winterstalling - voorkomt dat parasitaire ladingen de accu leegtrekken gedurende een seizoen als u niet op de weg bent.

Kan hoge inschakelstromen aan

Omvormers, waterpompen, motorverplaatsers en compressoren kunnen bij het opstarten gedurende een microseconde 1.000A+ trekken. Veel gebouwbeheersystemen interpreteren dit als kortsluiting en uitschakeling. Die van ons is afgestemd om die pieken te doorstaan zonder hinderlijke uitschakelingen, zodat opstartbelastingen zich gedragen zoals ze deden met uw oude loodzuur.

Omvormer- en apparaatcommunicatie

Dankzij twee communicatiepoorten aan de voorkant kan de accu communiceren met compatibele omvormers, opladers en GX-apparaten. Standaard ingesteld op Victron CANBUS (VE.CAN en BMS.CAN) en is compatibel met Victron DVCC uit de doos. RS485 en NMEA2000 worden ondersteund, en de datamodus kan op verzoek worden omgeschakeld naar andere merken of protocollen. Geef dit aan in de bestelnotities en onze technici zullen dit vóór verzending instellen.

Bekend met werken met:

• Victron GX-apparaten (standaard) - CAN
• Growatt-KAN
• Sacolar-KAN
• Goodwe-KAN
• Voltronic Power-RS485
• Tot nu toe - KAN
• Sorotec - KAN of RS485
• Deye / SunSynk - CAN of RS485
• Solis-KAN
• Luxpower-KAN
• Pylon Tech - CAN of RS485
• Sol-Ark-KAN
• SRNE - RS485
• MOET – KAN
• SMA-KAN
• MEGAREVO-KAN
• MPP Sola-RS485
• TBB Vermogen - KAN
• Senergie - KAN
• Schneider Electric-KAN
• Aiswei-KAN
• SMK-RS485
• Vossen - KAN
• SunGrow-KAN

Kabelsets voor elk protocol zijn in onze winkel op voorraad.

Montage en installatie

Meet de leegte, niet de oude accu

De ruimte onder de stoel wordt gemaakt door de omvormer en niet door de chassisfabrikant, dus deze varieert. Controleer 315mm lang x 280mm breed x 188mm hoog ten opzichte van uw stoelbasis of kluisje, en laat ruimte vrij voor de kabels om de voorkant te benaderen. Er kunnen er maximaal acht parallel worden geschakeld voor 1.840Ah, en maximaal vier in serie voor 48V-systemen.

Controleer uw oplader nogmaals. TITAN-accu's accepteren AGM- of "Sealed"-modi als uw lader geen speciale lithiumvoorinstelling heeft. Streef naar een maximale laadspanning van 14,4V.

Compatibel met split-charge-relais en DC-DC-laders uit de doos. Dit zijn huishoudaccu's met een diepe cyclus voor het laten draaien van apparatuur, geen accu's voor het starten van motoren.

Terminals

Hoogwaardige koperen M8-terminals aan de voorkant, gepositioneerd naast de communicatiepoorten en de aan/uit-bediening, zodat alle bekabeling vanaf één kant komt. Bij de accu worden twee M8-bouten en veerringen meegeleverd voor directe ringterminalbekabeling. In plaats daarvan ronde (SAE/automotive) terminals nodig? Geen probleem - wij verzenden gratis hoogwaardige, warmgestempelde koperen auto-adapters. Laat gewoon een briefje achter bij het afrekenen, dan voegen wij ze toe.

Eén opmerking die het waard is om twee keer te lezen: de aansluitingen zitten op verhoogde, geïsoleerde pilaren met aan weerszijden een bevestigingsschroef. Monteer uw ringaansluitingen met de krimpcilinder en de kabel weg van de behuizing, zodat geen enkel deel van het oog bij de schroeven kan reiken. Plat gemonteerd en naar buiten gericht, hoeft u zich nergens zorgen over te maken.

Montage

188mm hoog, 315mm lang en 280mm breed, dus hij gaat waar een standaard groot pakket niet past. Rechtop op de basis is optimaal voor een lange levensduur en prestaties, maar de cellen zijn stabiel in elke richting die de installatie vereist. De behuizing is van metaal en een set met stevige bevestigingsriemen wordt gratis bij de accu geleverd - gebruik deze. Alles wat onder een stoel is gemonteerd, moet worden vastgezet, zodat het tijdens het remmen niet kan bewegen.

Bluetooth-bewaking en de TITAN app

Bluetooth is ingebouwd. De gratis TITAN app (iOS en Android, 10 talen) toont live-spanning, stroom in zowel ampère als watt, SOC als percentage en in Ah, individuele celspanningen, interne temperatuur, geschatte tijd tot vol of leeg, beveiligingstripgeschiedenis en live balanceringsactiviteit.

Het verwerkt meerdere accu's in serie of parallel en berekent de totalen automatisch opnieuw, dus of u nu één 230Ah Underseat of drie parallel heeft, de cijfers op het scherm komen overeen met het daadwerkelijke pakket.

Garantie, levensduur en reparatie

Werkelijke levenslange garantie

We hebben genoeg vertrouwen in de constructie om elke klasse A-celaccu te ondersteunen met een garantie die de hele levensduur van de accu duurt - volledig overdraagbaar. Ons moederbedrijf is al sinds 1948 onafgebroken actief, dus we zijn van plan er over twintig jaar weer te zijn.

Wat niet onder de garantie valt, is slijtage. Alle accu's verliezen capaciteit bij gebruik: hoe harder u ermee werkt, hoe sneller dat gebeurt. LiFePO4 is opmerkelijk resistent: verwacht bij normaal gebruik elke tien jaar een capaciteitsdaling van 5-10%. Een gloednieuwe 230Ah geeft volledig opgeladen zo'n 245Ah aan, een 10 jaar oude 230Ah rond de 215Ah, een 20 jaar oude 230Ah rond de 195Ah. Natuurlijke degradatie is geen geldige garantieclaim. Als een accu niet meer voldoende capaciteit heeft voor uw gebruik, is het tijd om deze te vervangen.

De garantie dekt onderdelen tegen voortijdige uitval veroorzaakt door fabricagefouten. De volledige voorwaarden staan op onze garantiepagina.

Kosten meer dan een decennium

De TITAN 230Ah Underseat kost nieuw € 700. Over de ontwerplevensduur van 10 jaar is dat £ 70 per jaar. Het dichtstbijzijnde loodzuurequivalent – twee Exide AGM EP2100 parallel – kost ongeveer £ 1040 met een ontwerplevensduur van vier jaar, wat betekent dat deze in dezelfde periode ongeveer 2,5 keer moet worden vervangen. Noem het £ 260 per jaar, met opeenvolgende arbeid bij elke vervanging. Ongeveer £ 1900 bespaard over een periode van 10 jaar, voordat u de voordelen op het gebied van gewicht, volume en efficiëntie meetelt. In de praktijk zien de meeste van onze klanten 15-20 jaar uit een TITAN.

Modulegebaseerde reparatie

Als er iets kapot gaat, repareren we de defecte module (BMS, balansbord, een enkele cel) in plaats van de hele accu te vervangen. Lagere kosten voor u, lagere ecologische voetafdruk, snellere doorlooptijd. Als familie van accuspecialisten sinds de jaren vijftig is er niet veel dat we niet al hebben herbouwd.