TITAN 12V 260Ah Batterie de loisirs au lithium (DIN Type 019)

12.8V | 260Ah | 3,328Wh

Capacité réelle réalisable - jusqu’à 275Ah

355mm long x 175mm large x 190mm haut

Le 260Ah, en bref

Conçu pour la capacité réelle la plus élevée, nous pouvons l’insérer dans un boîtier DIN 019 standard - pour les installations Sprinter, Crafter et Bailey qui souhaitent une capacité hors réseau complète sans renoncer au plateau d’usine. Fournit 3,328Wh d’énergie réelle et utilisable à 12.8V avec la sortie continue BMS de 250A. Le boîtier est un remplacement 019 DIN pour le plomb-acide (Varta LFD90, LED95, Banner 95751, Numax DC25MF et amis), il se glisse donc dans les plateaux existants sans retravailler le support.

• 3,328Wh utilisable, jusqu’à 275Ah en pratique
• 250A décharge continue BMS
• 28kg - remplace 156kg de plomb-acide pour le même Wh utilisable
• Indigène Victron CANBUS, RS485 et NMEA2000 sur demande
• Tapis chauffant intégré, chargement sécurisé jusqu’à -30°C
• garantie à vie, entièrement transférable

La hauteur du boîtier est 190mm en standard. Il peut être monté sur le côté pour réduire la hauteur totale jusqu’au 175mm là où l’espace de montage est restreint.

Est-ce que cela conviendra à votre véhicule?

La chimie cellulaire

Toutes les batteries TITAN utilisent des cellules prismatiques au lithium fer phosphate (LiFePO4) - la chimie du lithium la plus stable thermiquement et chimiquement disponible. Pas de cobalt, pas de nickel, pas de dégagement gazeux, pas d’acide. Le compromis est une tension de cellule légèrement inférieure (3.2V par cellule, cellules 4 = 12.8V) et une densité d’énergie inférieure à celle des cellules NMC utilisées dans les véhicules électriques. En retour, vous bénéficiez de durées de vie qui donnent au NMC un aspect jetable : cycles de 3,000 à 25,000 selon l’utilisation, contre 1,000 à 2,500 de NMC.

Le LiFePO4 est désormais largement considéré comme plus sûr que le plomb-acide. Les cellules peuvent être installées dans n’importe quelle orientation (la position verticale est optimale), ne contiennent aucun électrolyte liquide et sont entièrement recyclables.

Cycle de vie auquel vous ne survivrez pas

Un cycle est une décharge complète plus une recharge complète. Comptez les échelles en fonction de la profondeur à laquelle vous prenez chaque décharge :

• 100% DoD - Cycles 3,000 (8.2 années à raison d’un cycle par jour)
• Cycles 80% DoD - 6,000
• Cycles 50% DoD - 12,000 (plus de 30 années d’utilisation quotidienne)
• Cycles 30% DoD - 15,000+

Pour référence, la meilleure batterie plomb-acide gel atteint les cycles 350-400 à 80% DoD. Un TITAN à la même profondeur donne à 6,000 - environ 15x la durée de vie.

Prismatique, pas cylindrique

Nos cellules sont de longs prismes plats qui remplissent bout à bout le boîtier rectangulaire. Les cellules cylindriques laissent des espaces entre chaque cellule et sont beaucoup plus difficiles à réparer (beaucoup de soudage par points), nous payons donc le coût supplémentaire pour le prismatique et vous répercutons le gain de capacité. Le boîtier de la cellule en aluminium disperse également la chaleur de manière uniforme : même avec la pleine tolérance de 250A BMS, nous avons mesuré les températures maximales des cellules autour de 45°C, bien à l’intérieur des spécifications (le territoire d’emballement thermique ne commence qu’autour de 100°C). Les tapis chauffants fonctionnent également mieux avec les cellules prismatiques : chaque cellule repose contre l’élément chauffant, plutôt que seulement contre l’anneau extérieur d’un pack cylindrique.

Capacité, sans le poids

Six fois la capacité utilisable du plomb-acide

Faire correspondre ce 260Ah en plomb-acide signifie six batteries Exide ER550 115Ah mises en parallèle jusqu’à 690Ah. Un TITAN 260Ah remplace le lot - énorme économie d’espace, de poids et de câblage, sans gazage donc il peut vivre n’importe où.

Nous indiquons la capacité en Wh (Wattheures) car Ah à lui seul ignore la chimie. Le lithium TITAN fournit 100% de capacité nominale. Le gel gère autour de 90%, AGM 75%, inondé de plomb 60%. Prenez cela en compte et un TITAN 260Ah a plus du double de la capacité réelle d’une batterie au plomb sur la même étiquette.

28kg. Pas 156kg.

Il n’existe pas une seule batterie au plomb qui se rapproche de cette capacité. La comparaison honnête consiste en six batteries de loisirs de classe ER550 mises en parallèle pour correspondre à la puissance Wh utilisable - c’est 156kg d’acide au plomb présent dans votre installation. Un TITAN le fait dans 28kg. Un 128kg permet d’économiser sur la plaque d’essieu moteur d’un camping-car, sur la balance du ferry et sur la pompe.

99% électriquement efficace

Presque chaque watt que vous consommez revient. Un excellent partenaire pour l’énergie solaire - pas de charge entrante gaspillée - et heureux d’accepter des courants de charge très élevés : 0 à 95% en moins de deux heures chez 100A+.

Le TITAN BMS

Le système de gestion de la batterie est le circuit imprimé situé entre les cellules et les bornes. C’est la différence entre une batterie au lithium qui dure 15 ans et une autre qui s’autodétruit en deux. La plupart des marques intègrent une carte standard avec des paramètres génériques. Nous ne le faisons pas.

Assorti, pas disponible dans le commerce

Notre BMS est personnalisé, avec des paramètres adaptés aux spécifications exactes des cellules que nous utilisons. Cela nous permet de faire fonctionner les cellules jusqu’à leurs véritables limites de sécurité sans compromettre la protection. C’est également ainsi que nous extrayons une capacité utilisable supplémentaire 5-10% de chaque cellule (un 260Ah peut s’afficher comme 275Ah complètement chargé). Nous ne pouvons pas garantir la capacité bonus d’un lot à l’autre, mais le BMS remappe automatiquement sa lecture 100% afin que l’application affiche toujours ce que vous avez réellement.

Protections 11, toutes à réarmement automatique

Surdécharge, surtension, sous-tension, surintensité, court-circuit, surchauffe, sous-température, défauts d’équilibre des cellules et plus encore. Toutes les protections sont temporaires : elles se réinitialisent automatiquement ou s’effacent dès que la batterie est remise en charge. L’allocation de courant continu 250A sur ce modèle est la meilleure de sa catégorie grâce au MOSFETs haut de gamme, aux dissipateurs thermiques surdimensionnés et au câblage interne correctement dimensionné.

Double équilibrage des cellules actives et passives

L’équilibrage passif est bon marché : les cellules s’évacuent les unes des autres et c’est tout. L’équilibrage actif déplace activement l’énergie entre les cellules, empêchant ainsi la cellule la plus faible de faire tout le travail. La plupart des marques en choisissent un. Nous utilisons les deux - passif pour les petits deltas de tension, actif pour les plus grands. Maintient la consommation d’énergie du BMS à un faible niveau tout en vous offrant tous les avantages de l’équilibrage actif. Il est automatique, plus actif lors d’une charge supérieure à 3.4V par cellule, et prend pleinement effet entre 90-100% SOC.

Auto-chauffant, charge en toute sécurité jusqu’à -30°C

Le lithium ne peut pas être chargé en dessous de 0°C sans endommager les cellules. Notre tapis chauffant intégré enveloppe le pack interne et démarre automatiquement à environ 2°C chaque fois qu’il y a un courant de charge entrant. Il tire d’abord du chargeur, et si le chargeur ne peut pas suivre, tire jusqu’à 3.6A de la batterie elle-même pour amener la température des cellules à 10°C avant de renvoyer la charge vers les cellules. Attendez-vous à environ 20 minutes supplémentaires sur votre temps de charge par temps froid. La décharge n’est pas affectée et fonctionne jusqu’à -20°C.

Hibernation automatique et utilisateur

Une batterie au lithium complètement déchargée laissée pendant des mois peut être une batterie au lithium qui ne revient pas. Deux modes d’hibernation empêchent cela de se produire :

• Automatique: se déclenche après plusieurs jours d’inactivité à faible SOC. La batterie cesse de produire, mais conserve suffisamment d’espace libre pour durer environ 6 mois (plus longtemps sur les packs plus gros) avant tout risque de cellule. Se réveille dès que vous le mettez en charge ou ouvrez l’application.
• Utilisateur: déclenché par le câble marche/arrêt fourni. BMS reste éveillé, mais la charge et la décharge sont désactivées. Parfait pour le stockage hivernal - empêche les charges parasites de vider la batterie pendant une saison hors route.

Gère les courants d’appel élevés

Les onduleurs, les pompes à eau, les moteurs et les compresseurs peuvent tirer 1,000A+ pendant une microseconde au démarrage. De nombreux BMS lisent cela comme un court-circuit et un déclenchement. Le nôtre est réglé pour supporter ces pointes sans arrêts intempestifs, de sorte que les charges de démarrage se comportent comme elles le faisaient sur votre ancien acide au plomb.

Communication de l’onduleur et de l’appareil

Les ports de communication sur le boîtier permettent à la batterie de communiquer avec des onduleurs, chargeurs et appareils GX compatibles. La valeur par défaut est Victron CANBUS (VE.CAN et BMS.CAN) et est compatible avec Victron DVCC hors de la boîte. Le mode de données peut être commuté sur d’autres marques ou protocoles sur demande - signalez-le dans les notes de commande et nos ingénieurs le définiront avant l’expédition.

Connu pour travailler avec :

• Appareils Victron GX (par défaut) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN ou RS485
• Deye / SunSynk - CAN ou RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN ou RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Des kits de câbles pour chaque protocole sont stockés dans notre magasin.

Montage et installation

Drop-in pour le plomb-acide

Conçu pour remplacer directement les batteries au plomb DIN Type 019. Le boîtier, la disposition des bornes et les dimensions correspondent aux spécifications plomb-acide, il n’est donc pas nécessaire de retravailler les plateaux, les sangles ou les chemins de câbles.

Vérifiez votre chargeur. Les batteries TITAN acceptent les modes AGM ou « Scellé » si votre chargeur ne dispose pas d’un préréglage lithium dédié. Visez une tension de charge maximale de 14.4V.

Compatible avec les relais de charge divisée et les chargeurs DC-DC prêts à l’emploi. Il s’agit de batteries de loisirs à décharge profonde destinées aux équipements en marche, et non de batteries de démarrage de moteur.

Terminaux

Double connexion en standard : bornes rondes en cuivre haute performance (SAE/automobile) pour montage à pince de type plomb-acide, plus un écrou et un boulon M8 intégrés sur la même borne pour un câblage direct par cosse à anneau. Aucun adaptateur requis, contact sans corrosion sur les deux types.

Montage

190mm haut en standard - s’adapte sous la plupart des bases de siège et dans les plateaux de batterie d’usine. Peut être monté sur le côté pour amener la hauteur totale au 175mm si nécessaire. La position verticale est optimale pour la longévité, mais l’orientation n’affectera pas la sécurité ou les performances.

Surveillance Bluetooth et le Application TITAN

Bluetooth est intégré. L’application gratuite TITAN (langues iOS et Android, 10) affiche la tension sous tension, le courant en ampères et en watts, SOC en pourcentage et en Ah, les tensions de cellules individuelles, la température interne, le temps estimé pour être plein ou vide, l’historique des déclenchements de protection et l’activité d’équilibrage en direct.

Il gère plusieurs batteries en série ou en parallèle et recalcule automatiquement les totaux. Ainsi, que vous ayez un 260Ah ou trois en parallèle, les chiffres à l’écran correspondent au pack réel.

Garantie, longévité et réparation

Garantie à vie réelle

Nous sommes suffisamment confiants dans la construction pour soutenir chaque batterie de qualité A avec une garantie qui dure toute la durée de vie de la batterie - entièrement transférable. Notre société mère est en activité depuis 1948,, nous avons donc l’intention d’être là pour l’honorer dans 20 ans.

Ce que la garantie ne couvre pas, c’est l’usure. Toutes les batteries perdent de leur capacité avec l’utilisation : plus vous les travaillez dur, plus cela se produit rapidement. Le LiFePO4 est remarquablement résistant : attendez-vous à une baisse de capacité du 5-10% chaque décennie d’utilisation normale. Un tout nouveau 260Ah montre autour de 275Ah entièrement chargé, un 260Ah âgé de 10 autour de 245Ah, un 260Ah âgé de 20 autour de 220Ah. La dégradation naturelle n’est pas une réclamation valable au titre de la garantie : si une batterie cesse de contenir suffisamment de capacité pour votre utilisation, il est temps de la remplacer.

La garantie couvre les composants contre une défaillance prématurée causée par des défauts de fabrication. Les conditions complètes se trouvent sur notre page de garantie.

Coût sur une décennie

Le TITAN 260Ah coûte environ 950 neuf. Au cours de sa durée de vie de 10 ans, cela représente 95 £ par an. L’équivalent plomb-acide le plus proche - deux Exide AGM EP2100 en parallèle - est d’environ £1040 avec une durée de vie nominale de 4 ans, ce qui signifie le remplacer environ 2.5 fois sur la même période. Appelez cela 260 £ par an, avec une main d’œuvre en cascade à chaque remplacement. Environ 1650 £ économisés sur 10 ans, avant de prendre en compte les avantages en termes de poids, de volume et d’efficacité. Dans la pratique, la plupart de nos clients voient des années 15-20 sur un TITAN.

Réparation basée sur les modules

Si quelque chose tombe en panne, nous réparons le module défaillant - BMS, carte d’équilibre, une seule cellule - plutôt que de remplacer la batterie entière. Coût réduit pour vous, empreinte carbone réduite, délai d’exécution plus rapide. En tant que famille de spécialistes des batteries depuis les 1950, il n’y a pas grand-chose que nous n’ayons déjà reconstruit.